50+ Mph E-Bisiklet

Selam! Benim adım Luke ve arabamın yerine kullandığım gerçekten hızlı bir elektrikli bisiklet yaptım! Motosiklet veya elektronik hakkında fazla bir şey bilmiyorsanız endişelenmeyin ... Ben de bilmiyorum. Bu Instructable'ı ilgilenen herkes için okunabilir hale getirmek için elimden geleni yapacağım.

E-bisiklet nedir, soruyorsunuz? Bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen düzenli bir pedallı bisiklet. Motor ya pedal çevirmeyi tamamlayabilir ya da tek başına bisiklet sürebilir (pedallı bir elektrikli motosiklet gibi). Bu, aşağıdaki adımlarda daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Ayrıntılara girmeden önce bu projeyle ilgili bazı hızlı istatistikler.

  • 50+ mil / saat azami hız
  • 8 vitesli şanzıman
  • Saçma hızlanma
    • Bu konuda henüz hiç numaram yok, ancak düşük viteste tam gaz, ön tekerleği kolayca alacak (yani tekerlekler)
    • Henüz bir 0-30mph drag yarışında beni yenebilecek herhangi bir yerel araba veya motosiklet bulamadım.
  • 45-55 mil seyir menzili
  • Standart 120v priz ile pil ~ 4 saatte tamamen şarj olur
  • Özel yapım bisiklet
    • Süper hafif, yaklaşık 55 lb (motor, pil vb. İle)
    • 700c x 40c tubeless cyclocross lastikleri
    • Rockshox havalı süspansiyon
    • 180 mm mekanik disk frenler
  • ~ 2.200 dolarlık malzeme maliyeti:
    • 800 $ Pil
    • 550 $ Bisiklet parçaları
    • 400 $ Motor
    • 300 $ Motor Aksesuarları + Yükseltmeler
    • 150 $ Çeşitli Parçalar
    • Ayrıntılı parça listesi

Adım 1: Motivasyon

Peki, neden bir E-bisiklet yapalım? Kendinizi hazırlayın, bu sıkıcı bölüm. Atlamaktan ve devam etmekten çekinmeyin! Uzun mesafe için buradaysanız, bu projeyi sürdürmeye karar vermemin ana nedenleri.

  1. İşe gidip gelme kolaylığı
    • Güzel Fort Collins, CO kasabasında yaşama zevkim var.
    • Hemen hemen her caddede bir bisiklet şeridi vardır ve tonlarca insan zevk için ve işe gidip gelmek için bisiklet sürmektedir.
    • Yollar oldukça kalabalık olabilir ve park yeri bulmak her zaman zordur.
    • E-bisiklet "her iki dünyanın en iyilerini" sunar
      • Genellikle bir arabadan daha hızlı, şehir etrafında oldukça büyük bir yarıçap içinde herhangi bir yere gidebilirim.
      • Ben (kesinlikle her yerde ve park noktalar daha az talep olan) bisiklet rafları park edebilirsiniz.
  2. Gaz Tasarrufu
    • Tek arabam iyi bir günde 17mpg (ve o kadar da iyi olmayan günlerde 13mpg) alan büyük bir kamyon.
    • Elektrikli bisiklet, ulaşımımın% 95'i için uygundur ve aslında ücretsizdir - bir prizin olduğu her yerde şarj edebilirim.
      • Orada nerds için, ben bisiklet üzerinde ~ 80mpg enerji eşdeğeri olsun.
    • Arka rafta büyük panniers (çantalar) taşıyorum, böylece bakkal alışverişine gidebilirim, bisikletimde büyük kutular, vb.
  3. Yorgun Bacak Yok
    • Şu anda elit 5 ve 10k (koşu yarışları) için antrenman yapıyorum, bu yüzden haftada 90 ila 120 mil (günde 13-17 mil) koşuyorum.
    • Oh, sen bir mesafe koşucusun, bol enerjin yok mu ?? Popüler inanışın aksine, biz koşucular aslında daha az enerjiye sahibiz çünkü hepsini çalıştırmak için harcıyoruz!
    • Yani, normal bir bisiklete binebilirim, ama çoğu zaman gerçekten yorgunum.
  4. keşif
    • Keşfetmeyi seviyorum, ancak bir araba ile alamayacağınız bazı yerler var, hatta 4WD kamyon.
    • 8 aydır minik evimde yaşıyorum (burada talimatlara bakınız) ve arkasında bir bisiklet rafı var.
    • Bu bisikletle, şimdi evimi dağlara, çöllere, vb. Sokabilirim, sonra bisiklete atlayabilir ve gerçekten uzak yerlere keşfedebilirim!
  5. Eğlence
    • Yavaşça geriye doğru pedal çevirirken başkalarının yanından geçmek gibi bir şey yok.
    • Hızlanma GERÇEKTEN çok. Eğer sıkı durmuyorsanız, sizi koltuğunuzdan indirin.
  6. Sürdürülebilirlik / Çevresel
    • Makine mühendisi olarak bu benim için büyük bir konu.
    • Elektrik mutlaka% 100 "özgür" veya "temiz" değildir, ancak büyük bir kamyon kullanmak yerine hafif bir elektrikli bisikletin etrafında binmek, enerji kullanımı ve emisyonlar açısından açık bir şekilde iyileşme anlamına gelir.

2. Adım: Tasarım ve Seçenekler

Bisiklet yapma zamanı. Nereden başlamalı? Bu adım, bir tasarımı sonlandırmadan önce tasarım sürecini ve düşündüğüm bazı seçenekleri özetleyecektir. Ardından, sonraki adımlar parça seçimi ve hepsini bir araya getirme hakkında ayrıntılara girecektir.

Ne tür bir bisiklet?

Bir bisikleti elektrikli bisiklete dönüştürmeden önce bisiklete ihtiyacınız var. İki ana seçenek dağ bisikleti veya yol bisikleti. Nereye bineceğinizi, ilgilendiğiniz motorun boyutunu ve ne kadar pedal çevirmek istediğinizi düşünün. Genel olarak, dağ bisikletleri daha geniş tekerlekler ve daha ağır çerçeveler nedeniyle daha kararlıdır. Yol bisikletlerinin de genellikle bir süspansiyon sistemi yoktur, yani her küçük yumru hissedersiniz. Bu, daha yüksek hızlara ulaştıkça biraz rahatsız olmaktan acı verici ve / veya tehlikeli olmaktan geçer. Kişisel olarak, daha güvenli bahsin bir dağ bisikleti olduğunu düşünüyorum ve hala bisikletten tam olarak ne istediğinizi almak için tonlarca seçeneğiniz var.

Satın Al, Değiştir veya Oluştur?

Sıkı bir bütçeye sahip olanlar için, tozlu eski dağ bisikletini garajınızdan çıkarmak en iyi seçenek olabilir. Craigslist aynı zamanda iyi kalitede ucuz kullanılan bisikletler için harika bir kaynaktır. Yeni bisikletler için, BikesDirect gibi sitelerin gerçekten iyi fırsatlar var çünkü orta adam perakendeciyi kesiyorlar. Neredeyse istediğiniz bir şey bulursanız, bu komple bisikleti satın almak ve yükseltmek istediğiniz bileşenleri değiştirmek mantıklı olabilir (yaptığım budur). Son olarak, hırslı hissediyorsanız, her zaman bir bisiklet oluşturan tüm parçaları toplayabilir ve hepsini kendiniz monte edebilirsiniz.

Motorunuzun boyutuna ve gücüne bağlı olarak, seçtiğiniz bisikletin dönüşümünüzün ekstra stresini ve ağırlığını kaldırabileceğinden emin olmak önemlidir.

Bahsedilmesi gereken son bir şey, parçalardan bir bisiklet inşa etmenin mutlaka daha ucuz olmadığıdır. Aslında, genellikle daha pahalıdır. Ödül, tam olarak ne istediğinizi elde etmeniz ve başka bir şey için ödeme yapmamanızdır.

Motor - Hub motoru, orta tahrik veya zincir testere?

Hub Motor

Bir göbek motoru, ön veya arka tekerlek göbeğinin (orta kısım) ve bazen her iki tekerlek göbeğinin yerini alan motordur. Genellikle en düşük maliyet seçeneği, en ayrık ve en düşük güç seçeneğidir. Genellikle 250 ila 1.000 Watt arasında güç sınıflarında satılmaktadır.

Orta Tahrik Motoru

Orta tahrikli motorlar - tahmin ettiniz - kabaca bisikletin ortasında. Genellikle ön aynakolu tahrik eden ve daha sonra arka tekerleği tahrik eden ekstra bir zincire sahiptirler. Orta tahriklerin en havalı avantajlarından biri, normal bir pedal bisikletinde olduğu gibi arka vitesleriniz arasında geçiş yapmanıza izin vermesidir. Bu, dik kir tepelerinden tırmanmaktan işe gidip gelmeye kadar her şey için iyi bir hız ve tork aralığı sağlar.

750'den 10.000 Watt'a kadar olan güçlerde orta tahrikli motorları gördüm. Burada iktidar için pratik bir sınır var. Bir noktada (yaklaşık 3.000 W olduğunu söylemek istiyorum), tork ve hız miktarı bir bisiklet için çok tehlikelidir. Ek olarak, bisiklet bileşenleri genellikle süper insan miktarlarında torku işlemek için tasarlanmamıştır. En azından, bileşenleriniz normalden daha hızlı aşınır; en kötü ihtimalle, siz binerken bileşenler kırılacaktır (tekerleğin şekilden bükülmesini, zincir kopmasını, aynakol dişlisi bükülmesini vb.). Gerçekten bu kadar çok güç istiyorsanız, küçük bir kir bisiklet veya motosiklet öneririm. Aldığım motor, 3.000 W olarak derecelendirilen "Cyclone 3000". Şimdiye kadar bu benim için yeterli hız ve torktan fazla.

elektrikli testere

Çoğunlukla bununla dalga geçiyorum. Kesinlikle bir motorlu testereyi parçalara ayırıp motoru bisikletinize bağlayabilirsiniz, ancak muhtemelen bir gaz motoru (elektrik değil), bu yüzden bu Talimat'a ait değildir.

3. Adım: Bisiklet Araçları

İlk olarak, araçlara bir göz atalım. İhtiyacınız olacak araç sayısı, hazır monte edilmiş bir bisiklet satın almak yerine parçalardan ne kadar bisiklet oluşturmayı planladığınıza bağlıdır. Ne yazık ki, bisiklet araçları oldukça uzmanlaşmıştır, bu nedenle birçok durumda zaten sahip olduğunuz araçlarla “yapamazsınız”. İşte bu proje için çıplak asgari araç seti düşünün:

  • Metrik allen anahtarı seti
  • Ayarlanabilir anahtar
  • Zincir kırıcı
  • Alt köşebent aracı
  • Krank çektirmesi
  • Metrik soketli lokma anahtar

Benim gibi biriyseniz ve bisikletler sizin yaşam boyu tutkunuz değilse, ihtiyacınız olan şeylerin çoğunu kapsayan ucuz bir bisiklet seti almanızı öneririm. Bu kiti 40 $ karşılığında Luna Cycles'tan aldım. İçinde hiçbir şey yüksek kalite değildir, ancak araçlar işi yapar. Bunu Park Tools gibi yüksek kaliteli bir şirketten karşılaştırılabilir ~ 200 dolarlık bir kitle karşılaştırın ve ucuz kitin değeri belirginleşir.

Adım 4: Bisiklet Parçaları

Hazır bir bisiklet almaya ve bir e-bisiklete dönüştürmeye karar verdiyseniz, muhtemelen bu adımı atlayabilirsiniz. Diğer uçta, ihtiyacınız olan tüm parçaları ayrı ayrı satın alabilir ve kendi bisikletinizi monte edebilirsiniz. Tam bir bisiklet satın almanın ve sizin için önemli olan belirli bileşenleri yükseltmenin orta yolu da var.

Bu son seçenek neredeyse yaptığım şeydi. Craigslist'e 100 dolar karşılığında iyi, yeni bir dağ bisikleti aldım, sonra çatal, fren kaliperleri, fren rotorları, tekerlekler ve lastikleri yükselttim. Kullandığım parçaların ve fiyatlandırmanın tam listesini burada bulabilirsiniz.

Bisikletinizi parçalardan inşa etmeyi seçerseniz ve ilk kez kullanıyorsanız, biraz korkutucu olabilir. Başlamanıza yardımcı olmak için, tipik bir dağ bisikleti yapımı için gereken parçaların tam bir listesi:

  • çerçeve
  • Alt Köşebent
  • Ön Aynakol
  • Cranks
  • pedallar
  • Çatal
  • kulaklık
  • Kök
  • Gidon
  • Gidon tutamakları
  • Fren kolları
  • Derauiller kolları
  • Ön Attırıcı
  • Arka Attırıcı
  • Firen balatası
  • Fren rotorları
  • Kablolar
  • Kablo muhafazası
  • Arka kaset
  • Ön tekerlek
  • Arka tekerlek
  • Tekerlek aksları
  • Lastikler
  • Borular (lastikler borusuz değilse)
  • Sele
  • Sele

Yani, bu uzun ve korkutucu bir liste. Bazı şeyler kesinlikle yükseltme ve doğru almaya değer (fren kaliperleri ve rotorlar gibi). Öte yandan, güzel gidonlar veya bir sap gibi birçok parçaya zaman ve para harcama ihtiyacı hissetmedim. Bu bizi bir sonraki (isteğe bağlı) adıma getirir: bir donör parça bisikleti bulmak.

Adım 5: (İsteğe bağlı) Parça Bisikleti Teardown

Çoğunlukla veya tamamen eksiksiz bir bisiklet satın aldıysanız ancak bazı parçaları değiştirmek istiyorsanız, onu parçalamaya başlayın! Bisiklet aletlerinizi kullanın ve dikkatli bir şekilde yapın. Burada her bileşeni nasıl kaldıracağınıza dair bir deneme yazmak yerine, ihtiyacınız olan şeyi öğrenmenizi önereceğim. Bazı temel bisiklet malzemelerini öğrenmek için Park Tool'un YouTube'daki videolarını çok kullandım. Bu işe yaramazsa, bazı google aramayı deneyin. Son olarak, yerel bisiklet mağazanız her zaman tavsiye için iyidir ve eğer gerçekten sıkışmışsanız, sadece sizin için bir şeyler yapmak için onlara ödeme yapabilirsiniz.

Adım 6: Elektronik Parçalar ve Araçlar

Araçlar

Bu proje için ek elektrikli araçlara / parçalara ihtiyacınız olduğunu düşünmüyorum, ancak işte yararlı bulduğum bazı şeyler:

  • Havya ve lehim
  • Tel sıyırıcılar
  • Isı büzüşmeli
  • Tel (10 AWG)
  • XT90 konektörler
  • Zip bağları
  • Multimetre

parçalar

Bu yapı için gerekli olan birkaç temel elektronik parça vardır. Onlar:

  • Motor
  • pil
  • Motor kontrolörü
  • boğaz

Kesinlikle daha fazla bileşenle karmaşıklık ekleyebilirsiniz, ancak gerçekten ihtiyacınız olan bu.

Motor

Motor tipleri 2. Adımda biraz tartışıldı. Aldığınız motorun boyutu ve tipi, ne kadar hızlı gidebileceğinizi ve ne kadar çabuk hızlanabileceğinizi belirleyecektir. Daha büyük motorlar daha fazla ağırlık, daha fazla güç tüketimi, zincirlerde / zincir dişlilerinde daha hızlı aşınma ve sürücü için daha fazla tehlike pahasına gelir.

pil

E-bisikletlerde kullanılan en yaygın akü kimyası Lityum-İyon'dur. Pil kimyasına girmeyeceğim, eğer ilgileniyorsanız biraz googling yapın. Çoğu E-bisiklet, etkili bir şekilde büyük bir pil yapmak için birbirine bağlanmış birçok 18650 hücre paketi kullanır. 18650 hücresi, ev tipi AA pilden biraz daha büyük olan belirli bir lityum iyon pildir. Kendi pil takımınızı yapabilirsiniz, ancak bu tamamen ayrı bir Eğitilebilir olacaktır.

Akü paketleri voltaj (Volt cinsinden) ve kapasite (Amp-saat veya Watt-saat cinsinden) ile satılmaktadır. Genel akü voltajları 24, 36, 48, 52, 60 ve 72 volttur. Daha yüksek voltajlı bir akü genellikle motordan daha hızlı ve daha güçlü bir tepki anlamına gelir. Daha fazla kapasite, pilin daha fazla enerji depolayabileceği anlamına gelir, böylece yeniden şarj etmeye gerek kalmadan motora daha uzun süre güç verebilir. İşte bir örnek: 60 V (Volt), 24, 5 Ah (Amp-saat) pil aldım. Bunları birlikte çarparsanız, 1470 Wh (Watt-saat) elde edersiniz. Bir sürüşe çıkarsam ve motorum sürüş sırasında ortalama 735 Watt güç kullanırsa, akümülatörümün bitmesi için 2 saat sürebilirim. Daha yüksek voltaj ve daha büyük kapasiteli piller daha ağır ve daha büyüktür.

Motor kontrolörü

Bu bileşen, diğer tüm bileşenler arasındaki arabirimdir. Sinyalleri ve gücü, herhangi bir zarar vermeden motor işlevinizi istediğiniz gibi yapmak için kontrol eder. Bazı denetleyiciler programlanabilir, bu nedenle değiştirebileceğiniz bazı seçenekler vardır. Örneğin, akü aşırı deşarjın zarar görmesini önlemek için belirli bir şarjın altına düşerse motoru otomatik olarak kapatacak ayarlanabilir düşük voltajlı bir kesme vardır. Kontrolörler genellikle taşıyabilecekleri akım miktarına göre derecelendirilir. Örneğin, 60 Amperlik bir denetleyicim var. 60 voltluk pilim ile, kontrol cihazının taşıyabileceği maksimum güç 60 Amper x 60 Volt = 3.600 Watt demektir. Bu benim 3000 Watt motorum için iyidir çünkü kontrolörün asla sınırlarının ötesine itilmeyeceği anlamına gelir.

boğaz

Gaz, sürüş sırasında motoru kontrol etmenizi sağlar. En yaygın tipler büküm kelebeği (motosiklette olduğu gibi) ve başparmak kelebeği (baş parmağınızla bastığınız). Başparmak gaz kelebeği genellikle daha güvenli olarak kabul edilmesine rağmen, bu büyük ölçüde bir tercih meselesidir. Daha fazlası, sonuna yakın "Güvenlik" adımında.

Whew. Bunları okuduğunuz için teşekkürler. Eğlenceli şeyler için!

Adım 7: Montaj Bölüm 1: Tubeless Lastikler

Bu, tubeless lastiklerle ilk deneyimimdi. İç lastiksiz lastikler tam olarak duydukları şeydir: standart (iç lastikli) lastiklere benzer bir dış, sert kauçuk vardır, ancak dış lastik aslında hava geçirmezdir. Tubeless lastikler, havanın kaçabileceği küçük boşlukları doldurmak için sulu vanilyalı puding gibi bir sızdırmazlık maddesine ihtiyaç duyar.

Bazı avantajlar:

  • Sızdırmazlık maddesi, lastiklerin kendi kendini iyileştirmesini sağlar: Örneğin, bir diken üzerine binerseniz, sızdırmazlık maddesi hızla deliği dolduracak ve sertleşerek havanın kaçmasını önleyecektir.
  • İç lastiksiz lastikler, iç borunun jant ve lastik arasında ezildiği “sıkıştırma düzlerine” bağışıktır, bu sayede uzun bir çatlak oluşturur ve lastiğinizin hızla düzelmesine neden olur.
  • Tubeless lastikler daha düşük basınçlarda çalıştırılabilir (bu projedeki lastikler 35-55 psi olarak derecelendirilmiştir, bazı cyclocross lastiklerin aksine 60-80 psi ve 120 psi'ye kadar çıkabilen yol lastiklerine sahibim). Düşük basınç, lastiğin yolda / patikada daha fazla düzleşmesini sağlayarak daha fazla çekiş gücü sağlar.

Yerel bisiklet dükkanımdaki adamlarla konuştum, çevrimiçi olarak okudum ve sonra ilk elden deneyimledim: ilk kez kurulumlarını yapmak zor, ama sonra bir patlama. İşlem şu şekildedir:

  1. Jantları ağır bir bantla sarın. Çift yapışkanlı goril bant kullandım ve şimdiye kadar iyi çalıştı. Bandı birkaç inç üst üste getirdiğinizden emin olun ve bandı kenarlarına çok iyi bastırın. İlk kez dikkatlice yaparsanız size çok zaman kazandıracaktır.
  2. Valf gövdesinin gideceği bantta küçük, dairesel bir delik açın.
  3. Tubeless valf gövdesini delikten itin ve jantın içindeki lastik bir halka ve somun ile sabitleyin.
  4. Lastiğin bir tarafını jantın içine monte ederek lastiği ve jantı “yön” okları aynı yönde olacak şekilde hizaladığınızdan emin olun.
  5. Jantın içine lastiğin diğer tarafının yaklaşık 3/4'ünü monte edin.
  6. Lastikte kalan açıklığa ~ 100 mL lastik sızdırmazlık maddesi dökün. Sızdırmazlık maddesi “kapalı” bir bölüme akacak şekilde tekerleği çevirin.
  7. Lastiği jantın içine monte etmeyi bitirmek için lastik kollarını kullanın.
  8. Lastiği çok hızlı bir şekilde şişirmek için bir hava kompresörü kullanın. Lastik jantın üzerine oturduğunda bazı “patlamalar” duymalısınız. Bunu bir zemin pompasıyla (denedim ve başarısız oldum) yapabilirsiniz, ancak küçük bir hava kompresörü ile bile son derece kolaydır.
  9. Dolgu macunu lastiğin içine yaymak için tekerleği döndürün ve çevirin.
  10. Lastik sürekli olarak hava basıncını koruyuncaya kadar 8-9. Adımları gerektiği kadar tekrarlayın. Birkaç deneme alabilir.
  11. Hava tutmak için bir lastiği kesinlikle alamıyorsanız, muhtemelen 1. adımdaki bandın dağılmış olması muhtemeldir. Lastiği tamamen çıkarmak için lastik kollarını kullanın, eski bandı çıkarın, tüm sızdırmazlık maddesini tekerlekten kurutun ve 1. adımdan başlayın. Bunu önlemek, 1. adımda bahsettiğim zaman tasarrufu.

Park Tools bu süreçte çok faydalı bir videoya sahip. Tüm bisiklet videolarını tavsiye ederim. Bu proje için sadece bunları izleyerek çok şey öğrendim.

Adım 8: Montaj Bölüm 2: Çatal, Kök ve Gidon

Birkaç farklı tipte çatal borusu vardır (çerçeveden geçen parça), bu nedenle çerçevenizle uyumlu olanı aldığınızdan emin olun. Çatalları takmak için süslü araçlar var, ancak yumuşak bir lastik tokmak, düz başlı bir tornavida buldum ve biraz sabır yeterliydi. Bu, yükleme işlemini açıklayan hafif yardımcı bir metin denemesi yazabileceğim veya kısa bir video izleyip hemen alabileceğiniz adımlardan bir diğeri.

İşte size başlamak için Global Cycling Network'ten iyi bir video.

Adım 9: Montaj Bölüm 3: Tekerlekler Çerçeveye

Lastikler tekerleklere monte edildikten sonra, tekerlekleri takmak oldukça kolaydır! Bisiklet sehpanız yoksa, sadece eyer (koltuk) ve gidon üzerinde oturan bisikleti ters çevirin.

Ön tekerlek (kasetsiz olan) çataldaki direkler (bacaklar) arasına girer. Çabuk açılan bir aks takın ve işiniz bitti! Arka tekerlek zincirden önce veya sonra takılabilir.

Adım 10: Montaj Bölüm 4: Frenler ve Attırıcılar

Burada tekerleği yeniden icat etmeyeceğim (ha!). İşte, frenleriniz ve vites değiştiricilerle ne yapacağınızı açıklayan harika bir iş yapan bazı adamlar. Yeni fren kaliperleri elde ederseniz, aldığım Avid BB7 kaliperleri tavsiye ederim. Yüksek kaliteli ve kurulumu kolaydır, çünkü bunları her iki yönde de (rotorun içinde ve dışında) ayarlayabilirsiniz.

Disk Frenlerini ve Rotorları Takma

Arka Attırıcıyı Ayarlama

Ön Attırıcıyı Ayarlama

BB7 Fren Kaliperleri'ni Ayarlayın

Adım 11: Montaj Bölüm 5: Motor, Kranklar ve Zincirler

Bu kısım biraz çözüldü, ama o kadar da kötü değil. Asıl zorluk, Cyclone 3000 motorunun bir Çin ithalatı olmasıdır, bu yüzden size nasıl bir araya geldiğini gösteren resmi bir video veya veri sayfası yoktur.

İşte Luna Cycles'teki insanlardan kurulumun ilk bölümünü gösteren basit bir video.

Park Aletinden bir aynakolun nasıl çıkarılacağını veya takılacağını gösteren bir tane. Bir 3-dişli 44/44/32 (her halkada diş sayısı) krank seti taktım, ancak zincirin motordan krank setine kısa uzunluğu sürüş sırasında vites değiştirmeyi pratik hale getirmiyor. Tahrik zincirini daha az tork ancak daha yüksek maksimum hız sağlayan 44 diş halkasında bırakıyorum. Bunun hala bana yeterli tork verdiğini görüyorum. 2 yerine 3 dişlinin geometrisine sahip olmak, zincirin motordan krank setine doğru yolunu düzeltmeye yardımcı olur, aşınmayı azaltır ve sürüş sırasında zincirin sıçramasını önler.

Motor ve ön krank seti monte edildikten sonra, zincirleri takmanın zamanı geldi. Bir zincir kırıcı alet kullanarak, her bir zinciri doğru uzunluğa getirin, böylece en gergin pozisyonda (ancak gerilmemiş) biraz gevşeklik gösterir. Daha uzun zincirin arka kasete (arka tekerlekte) geri gitmesi için, arka değiştirici zinciri düzgün şekilde gergin tutar. Motordan gelen daha kısa zincir için, gerginlik yaratan bir yaylı küçük bir avara dişlisi vardır.

Adım 12: Montaj Bölüm 6: Bu Kabloları Bağlayın!

Ahhhhhhh! 60A programlanabilir motor kontrol cihazını ambalajından çıkardığımda çıkardığım ses mi? Her yerde kablolar . Endişelenme, bu çılgınca görünüyor, ama aslında o kadar da kötü değil. Bunu biraz daha sistematik olarak ele alalım.

  • Denetleyiciden çıkan tüm teller olmasa bile çoğu etiketlenir. Tamam, bunu yapabiliriz.
  • Birçok konektör kullanılmayacaktır. Manuel hız sabitleyici, otomatik pedal yardımı, e-fren sensörleri ... bunların hepsi daha sonra endişelenebileceğiniz (veya bilmediğiniz) önemli olmayan şeylerdir.
  • Konektörlerin çoğu benzersizdir (başka bir deyişle, aptal geçirmez). Birlikte gitmeyen şeyleri bağlamayı deneyebilirsiniz, ancak konektörler uymaz.

Bisikleti çalıştırmak ve çalıştırmak için gereken minimum kablo tesisatında iyi yazılmış bir rehber.

Yan not: Bu adımda iyi resim eksikliği için üzgünüm. Bazı güzel resimler için yukarıdaki "iyi yazılmış rehbere" bakın.

Adım 13: Güvenlik

Bu proje aslında yüksek güçlü, düşük ağırlıklı bir elektrikli motosiklet üretiyor. Sürücü ve diğerleri için kesinlikle tehlikeli olabilir. İşte daha güvenli hale getirmek için yaptığım bazı şeyler:

  • Kask takmak.
    • Kendini açıklayıcı.
  • Daha büyük (180mm) disk frenlere yükseltme.
    • Daha büyük çaplı disk frenleri daha fazla durma gücü anlamına gelir, böylece daha hızlı bir şekilde durabilirsiniz. Bu, bisikletin daha yüksek hızları (~ 50 mph) ve daha ağır ağırlığı (~ 55 lb) nedeniyle gereklidir.
    • Hidrolik fren kaliperleri daha iyi durma gücü sunar, ancak maliyeti ve karmaşıklığı azaltmak için burada mekanik kaliperler ile sıkıştım.
  • Işıkları takın.
    • Genellikle bisiklet ışıkları vardır, böylece diğer insanlar (ve arabalar) sizi geceleri görebilir. Bisikletin arkasına, insanların sizi arkadan görmesini sağlayan küçük, yanıp sönen kırmızı bir ışık taktım. Ön tarafta, daha kolay görülmesini sağlayan ancak bisikletin önündeki yolu / patikayı aydınlatan 15 Watt'lık büyük bir LED far taktım.
  • E-fren sensörlerini takın.
    • Frenleri uygularsanız bunlar algılanabilir. Frenler açıksa motora giden gücü keser. Bu, yanlışlıkla aynı anda gaz ve fren uyguladığınız, durmayı düşündüğünüz senaryoyu önler, ancak motor sizi ileriye doğru itmeye devam eder.
  • Büküm kelebeği üzerinde başparmak gazı tercih edin.
    • Büküm kelebeği tehlikeli olabilir. Bisiklet kontrolden çıkmaya başlarsa, ilk tepkiniz genellikle gidonu sıkıca tutmaktır. Gaz kelebeğine daha fazla sarılmaktır. Bu, küçük bir hatayı ciddi bir çökmeye dönüştürebilir. Bu sadece konumu nedeniyle bir başparmak gaz kelebeği ile olmaz.
  • Motor kontrol cihazınızda hızlanma rampasını kullanın (varsa).
    • Bu, motora gaz kelebeğine yanıt olarak kademeli olarak dönmesini ve daha az "gergin" olmasını sağlar. Taktığım gibi büyük, yüksek torklu bir motorla, aniden hızlanırsa bisikletin kontrolünüzden çıkması çok kolaydır.

Adım 14: Gelecek Mini-Proje 1: Pil Kutusu

Başlangıçta yapının bir parçası olarak pil ve denetleyici için bir kutu yapmayı planladım, ancak tahmin ettiğimden daha zor bir projeye dönüştü. Bu nedenle, şimdilik pil onunla birlikte gelen bir vinil çantada ve denetleyici bisiklet çerçevesine bağlı.

Neden pil ve denetleyici için bir kutu?

  • Hırsızlığı önleyin.
    • Pil 800 $ en pahalı parçası oldu. Kilitleme metal bir kutuya koymak, potansiyel hırsızları umarım caydırır.
  • Güzel görünüyor.
    • Önceki fotoğrafların bazılarında gördüğünüz gibi, bu denetleyicinin birçoğu kullanılmayan düzinelerce kablo çıkıyor. Onları sadece bir veya iki port ile kutunun içine koymak, daha temiz görünümlü bir bisiklet sağlar.
  • Elektroniği koruyun.
    • Düşme veya çökme durumunda, pil ve kontrolör kutunun içinde korunur (bazı dolgularla). Kutu "su şişesi tutucusu" cıvataları ile çerçeveye cıvatalanacaktır. Bu hala mükemmel değil, ama şu anki kurulumumdan çok daha iyi.
    • İdeal olarak bu kutu su geçirmez olacaktır, bu nedenle hassas elektronikleri nemden koruyacaktır.

Nasıl başaracaksın?

Tasarıma farklı bir projeden kalan yaklaşık 0.063 inç kalınlığında alüminyumla başladım. Resimlerden de görebileceğiniz gibi, neyse ki çalıştığım bazı sac metal araçlara (büyük bir makas ve fren) erişebiliyorum. Kenarları bükülerek üçgen şeklinde bir şekil yaptım, sonra kenarlar için ayrı paneller ekledim.Bu, alüminyum lehimleme ile ilgili ilk deneyimimdi ve sinir bozucu buldum.Metali ısıtmak arasındaki ince çizgide kalmak çok zordu lehimleme çubuğunu eritmek ve metalin çarptığı noktaya kadar çok ısınmak için yeterli. Bazı başarısız denemelerden sonra perçin ve lehimleme kombinasyonuna geçtim.Bence başarısız bir girişim olarak tebeşirleyeceğim ve baştan başlayacağım öğrendiğim derslerle kutunun üstünde.

Adım 15: Geleceğin Mini Projesi 2: Döngü Analisti

The Cycle Analyst, elektrikli bir bisikletle her türlü eğlenceli şeyi izlemenizi ve kontrol etmenizi sağlayan elektronik bir cihazdır. Bununla ilgili bazı harika şeyler okudum, kılavuzu okudum ve bir tane almaya karar verdim. Bisiklet ve motor montajını bitirdim (yaklaşık bir hafta önce), binmek için endişeliydim, bu yüzden şimdilik Cycle Analyst kurulumunu atladım. Sürekli büyüyen projeler listeme eklendi =)

Daha fazla bilgi edinmek için Cycle Analyst 3.0 ürün sayfası.

Adım 16: Kaynaklar

Çoğu iyi projede olduğu gibi, bunu internetten bir sürü yardım almadan yapamazdım. İşte ben büyük ölçüde güvenilen bazı siteler:

  • Luna Çevrimleri - ABD merkezli elektrikli parça tedarikçisi.
  • ElectricBike.com - çok sayıda büyük bilgi içeren Luna'nın ortak sitesi.
  • Amazon - parçaları aramak ve hızlı almak için iyi bir yer!
  • Yerel Bisiklet Mağazası - Bu proje boyunca birkaç farklı yerel bisiklet mağazasına gittim ve oradaki insanlar genellikle çok samimi ve bilgili!

Ayrıca paylaşmak için bir google e-tablosu oluşturdum:

  • Kullandığım çevrimiçi kaynakların kapsamlı listesi
  • Yapıda kullanılan her şey için nihai malzeme listesi

İşte bu kadar! Okuduğunuz için teşekkürler! Eğer hoşunuza gittiyse, lütfen Instructables Wheels yarışmasında oylamayı düşünün. Çalışmalarımdan biraz daha fazlasını görmek ve şirketim aracılığıyla kendi projenizi başlatmayı öğrenmek için Thunderstruck Stüdyoları'na bakın.

İlgi̇li̇ Makaleler