Motor Yenilemeye Başlangıç ​​Kılavuzu

Hayatınızda belirli bir zamanda, özellikle de bir araba adamı veya gal iseniz, bir motoru yeniden inşa etme ihtiyacını bulabilirsiniz ve bunu keşfetmenizin birçok nedeni olabilir. Motorunuzun fabrikadan çıktığı gün gibi veya daha iyi bir performans sergilemesini isteyebilirsiniz veya belki de bir motorun içinde gerçekte ne olduğunu merak ediyorsunuzdur. Motorunuzu parçalamak için nedenleriniz ne olursa olsun, motorunuzu sökmeye nasıl devam etmeniz gerektiğini merak edebilirsiniz. Bir motoru daha önce hiç parçalamadıysanız veya yüzlerce motoru parçaladıysanız, bu sizin için bir rehberdir. Bu talimatta, ilk motor yeniden inşamı ve motorumu yeni yapmak için attığım adımları ele alacağım. Umarım bu talimatı faydalı bulursunuz ve umarım motorunuzun yeniden inşası iyi gider. Şimdi o motoru parçalamaya başlayalım.

Bağış yapmak isterseniz lütfen aşağıdaki bağlantıdan bağış yapın:

//www.gofundme.com/Blockman301sTransAm

Adım 1: İçindekiler

Aşağıdaki adımların bir listesi aşağıdadır, böylece hangi adımı aradığınızı kolayca bulabilirsiniz.

  • Adım 2: Araştırma ve Planlama
  • Adım 3: Sökme Bölüm 1: Motor ve Aksesuar Sökme / Etiketleme Sistemi
  • Adım 4: Sökme Bölüm 2: Üst Uçun Sökülmesi (Valf Kapakları, Karbüratör, Emme, Dağıtıcı ve Vadi Panı)
  • Adım 5: Sökme Bölüm 3: Valvetrain Sökme (Külbütör Kolları, Basma Kolları, Kaldırıcılar ve Silindir Kafaları)
  • Adım 6: Sökme Bölüm 4: Eksantrik Milinin Sökülmesi (Harmonik Dengeleyici, Yağ Karteri, Triger Kapağı, Zamanlama Dişlileri ve Eksantrik Mili)
  • Adım 7: Sökme Bölüm 5: Alt Uç Sökme (Yağ Pompası, Yağ Karteri Bölmesi, Bağlantı Çubukları / Pistonlar, Ana Rulmanlar ve Krank Mili)
  • Adım 8: Sökme Bölüm 6: Silindir Kapağının Sökülmesi (Valfler, Valf Yayları ve Valf Tutucular)
  • Adım 9: Çok Yakında / Bağışta

Adım 2: Araştırma ve Planlama

Bir motoru parçalamaya başlamadan önce, motorun yeniden inşasını araştırmak ve planlamak çok önemlidir. Bir motoru yeniden inşa etmeden önce kendinize sormanız gereken birçok soru var. Ne tür bir motor yeniden inşa etmek istiyorum? Motordan ne tür bir performansa ihtiyacım var? Bu proje için ne kadar harcama yapmam gerekiyor? Motoru yeniden yapmak için ne kadar zamanım var? Yeniden yapımım için klasik bir Amerikan V8 motoru seçtim ve sadece bir stok motoru olarak çalışmasına ihtiyacım var. Yeniden inşanın altı aydan daha kısa sürede tamamlanmasını istiyorum.

Motorum için 1973 arabadan bir Pontiac 455 seçtim. Bu motoru seçtim çünkü motorumu 1979 yılında Pontiac Firebird Trans Am. Pontiac 455 motorları sadece 1970'den 1976'ya kadar kullanıldı, ancak 287'den 455'e kadar olan tüm Pontiac V8 motorları aynı blok boyutlarına sahip. Bu özellik, 1979 Pontiac Firebird Trans Am için mükemmel olmasını sağladı çünkü motor bölmesine tam oturması gerekiyor.

Yeniden inşa etmek için Chevy, Ford, Toyota, Honda, Nissan, vb.Gibi farklı bir motor seçebilirsiniz, ancak ne seçerseniz seçin araştırmak isteyeceksiniz. Bir motoru araştırmanın birçok yolu vardır. Örneğin, yeniden inşa etmemde bana yardımcı olması için üç kitap sipariş ettim. İlk kitap Rocky Rotella tarafından yazılan "Pontiac V-8'lerin Yeniden İnşası" dır. Bu kitap, Pontiac 455'e benzeyen bir Pontiac 400'ün yeniden inşasını kapsamaktadır. Bu kitapta, motorumu yeniden inşa ederken sahip olmanızı harika hale getiren çok sayıda renkli fotoğraf var. Parça seçimini ve makine atölyenizde yapmanız gerekeni de kapsar. Aldığım bir sonraki kitap "Haynes Pontiac Firebird (1970-1981) Onarım Kılavuzu" dur. Bu kitap uygulamam için mükemmel çünkü bir Pontiac 455'in yeniden inşası ve 1979 Firebird Trans Am'da nasıl bakım yapılacağı anlatılıyor. Aldığım son kitap "Stacey David'in Gearz Proje Planlama Kitabı". Bu kitabı aldım, böylece motorumda kullandığım tüm parçaları ve bunların maliyetini takip edebiliyorum. Motorumu satarsam bunu ekleyebilirim, böylece yeni sahibi hangi işi yaptığımı tam olarak bilir.

Sökme veya yeniden inşa etme sorunlarım olduğunda kullandığım son kaynaklar İnternet'tir. İnternet, bir sorun olduğunda kullanmak için harika bir araçtır, çünkü başka birisinin sizinle aynı sorunu yaşama şansı yüksektir.

Artık motorunuzu yeniden inşa etmeyi planladığınıza ve planladığınıza göre, sökmeye başlamanın zamanı geldi!

Adım 3: Sökme Bölüm 1: Motor ve Aksesuar Sökme / Etiketleme Sistemi

Tamam, motorun sökülme zamanı. Motorunuz zaten bir arabanın içindeyse, motor bölmesinden çıkarmak için bir motor vinci kullanmanız gerekecektir. Sonra bir motor sehpasına yerleştirilebilir. Bunu burada ele almayacağım çünkü her araba için farklı. Motorumu Craig'in Listesinde yerel olarak bir arabanın dışından satın aldım. Motorumu bir motor sehpasının üzerine kaldırmak için bir birlikte gelen çektirme ve garajımın kafes kirişlerini kullandım.

Motorumu motor standım üzerine sabitledikten sonra tüm aksesuarları (alternatör, su pompası, klima kompresörü ve hidrolik direksiyon pompası), kasnakları ve aksesuar braketlerini çıkardım. Aksesuarların çıkartılmasının resimlerini ekleyeceğim, ancak aksesuarlarınızın nasıl çıkarılacağı hakkında bilgi için Haynes kılavuzunuza veya diğer kaynaklara başvurun.

Parçalarınızı torbalamak ve etiketlemek çok önemlidir, böylece parçalarınızı temizlemeniz veya motorunuzu yeniden monte etmeniz gerektiğinde kolayca bulabilirsiniz. Etiketleme sistemimi kısaca açıklayacağım, böylece benimkini kullanabilir veya kendi yönteminizi yapabilirsiniz. Bir not defteri kullanıyorum ve sökme işlemimi aksesuar çıkarma, üst uç çıkarma, valf dizisi çıkarma, vb. Gibi bölümlere ayırıyorum. Daha sonra bu bölümleri servo direksiyon pompası çıkarma gibi belirli parçalara (Romen rakamları ile etiketlenmiş) ayırıyorum Daha sonra bu bölümleri, cıvataların bulunduğu yere kısa bir açıklama ve elle çizilmiş bir resim veren adımlara (sayılarla etiketlenmiş) bölerim. Daha sonra cıvataları "Bölüm Parçası - Adım" olarak etiketleyin (örneğin B II - 3) ve daha büyük parçaları etiketlemek için bant kullanın. Ayrıca cıvata / parça konumun telefonumla bir fotoğraf çekiyorum, bu yüzden her şeyin nereye gittiğini biliyorum. Parçalarınızı etiketlemek ve torbalamak, motorun yeniden inşası için kritik bir adımdır.

Adım 4: Sökme Bölüm 2: Üst Uçun Sökülmesi (Valf Kapakları, Karbüratör, Emme, Dağıtıcı ve Vadi Panı)

Motorunuzun sökülmesine gerçekten başlamanın zamanı geldi. Sökmenin bu bölümü için vana kapaklarını, karbüratörü, emme distribütörünü ve vadi kabını çıkaracağız, bu yüzden hadi başlayalım.

Karbüratörünüzde tutan iki veya daha fazla cıvatayı emme manifoldunuza çıkararak başlayın. Satın aldığım motorda bir karbüratör yoktu, bu yüzden bu adımı atladım.

Ardından, her bir valf kapağındaki dört cıvatayı çıkararak valf kapaklarını çıkaracağım. Bu cıvataları etiketleyip torbalayacağım ve vana kapaklarını çıkaracağım.

Bir Pontiac motorunuz varsa, "Soğutma Sıvısı Bypass Cıvatası" olarak bilinen bir cıvatayı çıkardığınız zaman olacaktır. Bu cıvata, triger kapağını emme manifolduna bağlar, bu nedenle bu cıvatayı özel bir şekilde etiketlediğinizden emin olun. Pontiac'ınız yoksa bu adımı atlayabilirsiniz.

Kaldırılacak bir sonraki bölüm emme manifoldu olacaktır. Emme manifoldumu silindir başlarına tutan on cıvatayı çıkardım. Giriş cıvatalarınızdan herhangi biri saplama ise, bulundukları yerde olmadığından emin olun. Şimdi vadi kabına erişebilmemiz için emme manifoldunu kaldırın. Benimki gibi eski bir dökme demir motorunuz varsa, alım ağırlığı yaklaşık kırk pound olacak, bu yüzden hazır olun ve düşürmeyin.

Kaldırılacak bir sonraki şey vadi tava. Vadi kabım iki cıvata ile tutuldu, bu yüzden onları çıkardım ve vadi kabından çıkardım. Daha önce hiç bir motorun içini görmediyseniz, içerideki güzel mühendisliğe bakmak için zaman ayırın.

Şimdi distribütörünüzü çıkarmanın tam zamanı. Çıkarılırsa veya çıkarırken takılırsa, çıkarmaya yardımcı olması için fren temizleyicisi gibi bir solvent kullanın. Distribütörüm süper sıkışmıştı, bu yüzden daha sonra çıkarmak için yerinde bıraktım.

Adım 5: Sökme Bölüm 3: Valvetrain Sökme (Külbütör Kolları, Basma Kolları, Kaldırıcılar ve Silindir Kafaları)

Kaldırılacak bir sonraki kısım külbütör kollarıdır. Külbütör kollarımda kavisli bir somun ve kavisli bir rondela var. Somunu ve rondelayı çıkardıktan sonra külbütör kolu kayar. Her külbütör kolunu, somunu, rondelayı, itme çubuğunu ve kaldırıcıyı bir arada tutmak isteyeceksiniz, böylece onları çıkarıldıkları yere koyabilirsiniz. 1a ila 8b (1a, 1b, 2a, 2b, 3a, 3b, vb.) Etiketli baggies kullanıyorum ve ilgili tüm parçaları bir araya getiriyorum.

Kaldırılacak bir sonraki bölüm itme çubuklarıdır. Bunları basitçe çıkartabilmeli, etiketleyebilmeli ve külbütör kollarıyla yerleştirebilmelisiniz.

Kaldırılacak bir sonraki parça kaldırıcılar. Çıkarmak için iki elinizi ve favori delici sıvınızı kullanmanız gerekebilir. Deliklerinden çıkana kadar yukarı ve aşağı kaydırın. Hala çıkaramazsanız, bir kaldırma aleti kullanmayı deneyin veya eksantrik milini çıkarana kadar bekleyin.

Şimdi silindir kapaklarınızı çıkarma zamanı. Bu cıvatalar çok sıkıdır ve uzunlukları değişir. On silindir cıvatasını çıkardıktan sonra, konumlarını ve uzunluklarını not edin. Bir veya iki başlı cıvatayı gevşetmek isteyebilirsiniz, böylece başınızı serbest kılabilirsiniz. Serbest bıraktıktan sonra cıvataları sökün ve başlığı çıkarın. Benim gibi eski bir dökme demir motorunuz varsa, bu kafalar yaklaşık altmış kilo ağırlığında olabilir.

Adım 6: Sökme Bölüm 4: Eksantrik Milinin Sökülmesi (Harmonik Dengeleyici, Yağ Karteri, Triger Kapağı, Zamanlama Dişlileri ve Eksantrik Mili)

Şimdi harmonik dengeleyiciyi çıkarma zamanı. Motorunuz dönerse, bir cıvatayı krank milinin arkasındaki volan cıvata deliğine geçirin. Krank milini döndürdüğünüzde, harmonik dengeleyici cıvatasını çıkarırken, motor standına karşı kendini kilitler. Artık harmonik dengeleyici cıvatasını bir darbeli anahtar veya uzun 1/2 "kesici çubukla çıkarabilirsiniz. Cıvatayı çıkardıktan sonra, harmonik dengeleyiciyi krank milinden çıkarmak için harmonik bir dengeleyici çektirmesi kullanın.

Çıkarılacak bir sonraki parça yağ karteri. Yağ karteri üzerinde on yedi cıvata var. Tüm cıvataları çıkardıktan sonra, yağ karterini çıkartın.

Şimdi zamanlama kapağını çıkarma zamanı. Triger kapağımda iki cıvata ve iki saplama var. Cıvataları ve saplamaları çıkardıktan sonra tevzi kapağını çıkarıyorum. Yakıt pompasını eksantrik miline eksantrik tutan cıvatayı çıkarmanız gerekecektir. Şimdi iki dişliyi ve zamanlama zincirini çıkarabilirsiniz. Yükleyicileriniz hala sıkışmışsa, üst vitesi (zincir olmadan) eksantrik miline geri yerleştirin ve döndürün, böylece asansörlerinizin hareket etmesini sağlayabilirsiniz. Distribütörünüz hala sıkışmışsa, yağ pompasının iki cıvatasını çıkarmak isteyeceksiniz, ve sonra yağ pompası tahrik miline vurmak için lastik bir çekiç kullanın. Bu tahrik mili distribütörün tabanına bağlıdır ve distribütörü gevşetmelidir.

Şimdi eksantrik milini sökme zamanı. Eksantrik mili baskı plakasında tutulan iki cıvatayı sökerek başlayın. Plakayı çıkardıktan sonra eksantrik milini dışarı çekebilmelisiniz. Eksantrik milinin dönmesine yardımcı olan eksantrik mili yatakları vardır, ancak makine atölyesinin bunları söküp takmasına izin vereceğiz, böylece bloğa zarar vermeyeceğiz.

Adım 7: Sökme Bölüm 5: Alt Uç Sökme (Yağ Pompası, Yağ Karteri Bölmesi, Bağlantı Çubukları / Pistonlar, Ana Rulmanlar ve Krank Mili)

Henüz yapmadıysanız, devam edin ve yağ pompasını tutan iki cıvatayı sökün. Yağ pompasını çıkardıktan sonra, yağ pompası tahrik milini sökün.

Ardından, dört cıvata ile sabitlenmiş yağ karteri bölmesini veya windage tepsisini çıkarın. Alt seviye çubuğu da tepsiye bağlanır. Tüpü kaybetmemek için envanteri temizlediğinizden emin olun.

Bir sonraki adım çok önemli bir adım. Pistonlarınızı çıkarma zamanı geldi. Biyel kollarının kapaklarını ve pistonlarını teker teker çıkarmak isteyeceksiniz, böylece onları karıştırmayacaksınız. Bağlantı kolu kapak somunlarını sökerek başlayın. Ardından kapağı çıkarmanız ve yönünü not etmeniz gerekir. Onları gevşetmek için lastik bir çekiçle dokunmanız gerekebilir. Kapağı çıkardıktan sonra, pistonu çıkarmak için uzun ahşap veya kauçuk bir sap kullanın. Ardından kapağı tekrar bağlantı çubuğuna takın.

Kaldırılacak bir sonraki şey ana kapaklar. Her bir kapaktaki iki cıvatayı ve sonra kapağı çıkarın. Tüm kapakları çıkardıktan sonra devam edin ve krank milini çıkarın. Daha sonra, rulman yatağının (girinti) ters ucunu iterek ana yatakları bloktan çıkarmanız gerekecektir.

Bloğunuz artık tamamen sökülmüş ve makine atölyesine gitmeye hazır. Sökmek için son şey silindir kafalarınızdır.

Adım 8: Sökme Bölüm 6: Silindir Kapağının Sökülmesi (Valfler, Valf Yayları ve Valf Tutucular)

Sökülecek son parça silindir başlıklarınızdır. Bir valf yayı kompresörü satın almak veya kiralamak isteyeceksiniz. Üstten valf yayı kompresörünü kullanmayın, çünkü çalışmazlar. Bunun gibi bir valf yayı kompresörü isteyeceksiniz. Ayrıca, büyük bir soket almak ve vana yaylı koruyuculardan ayırmak için yayla vurmak isteyeceksiniz.

Ardından, valf yayını sıkıştırmak ve bir mıknatıs veya küçük bir tornavida kullanarak tutucuları çıkarmak isteyeceksiniz. Valf yayı kompresöründen basıncı tahliye ettikten sonra yayı, yay şemasını ve valfi çıkarabilirsiniz. Valflerimi, yayları, koruyucular ve yaylı şimlerimi tıpkı külbütör, itmeli ve kaldırıcılarımı etiketlediğim gibi etiketledim.

Kaldırılacak son şey, silindir kafalarına bağlı sensörlerdir. Bundan sonra, motorunuz tamamen sökülmüş ve makine atölyesine gitmeye hazır!

Adım 9: Çok Yakında / Bağışta

Bu şimdiye kadarki ilerlemem, bu yüzden motorumu makine atölyesine götürüp tekrar bir araya getirdiğimde bu talimatın bir sonraki kısmı için bizi izlemeye devam edin.

On yedi yaşındayım ve Ohio'daki küçük kasabamda yarı zamanlı bir fast food işim var. Motorlarda çalışmak çok pahalıdır ve asgari ücret yaptığınızda, bir tane için ödeyecek çok paranız yoktur. Ayrıca 1979 Pontiac Firebird Trans Am. Ayrıca bu talimatı bitirmeyi ve arabayı geri yükleme hakkında başka bir talimat vermeyi planlıyorum. Aşağıdaki bağlantıya yapılacak bağışlar takdir edilmektedir. Teşekkürler!

//www.gofundme.com/Blockman301sTransAm

İlgi̇li̇ Makaleler