Testere Bisikleti !!!!

Kanalımda benden benzinle çalışan bir bisiklet yapmamı isteyen çok sayıda geri bildirim aldım.

Bir garaj satışında 20 dolar için bükülmüş ve kırık bir çubuk ile iyi çalışan bir testere buldum. Ayrıca bir ucuz mağazadan ucuz bir dağ bisikleti alabildim.

Bu bisiklet, bir arkadaşınızın üniversiteye gitmek için kullanması içindir. Okulda otopark pahalı (günde 6 $) ve toplu taşıma (ayrıca günde 6 $) bir otobüs yolculuğu yürüyüş daha uzun sürer çünkü biz birlikte kesmek için karar verdi.

Adım 1: Gerekli Aletler ve Parçalar.

Araçlar:
Tornavida
Matkap ve uçlar
Anahtarlar
kerpeten
Kaynakçı

Parçalar:
elektrikli testere
Bisiklet
1 inç x 1 kutu çelik (yaklaşık 3 ft gereklidir)
4inx4inx1 / 8in metal plaka
Bisiklet fren hatları ve kolu
Rastgele cıvatalar, somunlar ve hortum kelepçeleri
Bisiklet aks pimi
Uzun motorun bisiklet lastiğine gerdirilmesi için. Bir bungee kablosu bir çimdik içinde çalışabilir.

Adım 2: Sürücü "peg"

BMX bisikletinden bir aks pimi kullandım. Aks mandalları, bisiklet aksının üzerinde durmak veya hile yapmak için yanlarından yapışan şeylerdir.

Debriyajı motora ayırmak, debriyajı tutan somunu motor krank miline çıkarttı. Bir kaynakçı olmadan nasıl yapılacağını anlayamadığım tek bölüm bu. Bir susturucu mağazasına veya okul metal mağazasına gidebilir ve somunu mümkün olduğunca ortalanmış ve düz bir şekilde çiviye kaynaklamalarını isteyebilirsiniz.

Somunu sağlam bir şekilde kaynaklamaz ve merkezlemezseniz, motorun krank mili yataklarının hızlı bir şekilde aşınmasına neden olacak kötü bir titreşim elde edersiniz. hassasiyet bu kısımda çok önemlidir.

Bu adımı tamamladıktan sonra pimi motor miline vidalayın.

Adım 3: Motoru Tutmak için Braketi Yapma.

1 inç x 1 kutu çelik çubuğunuzu alın ve metal plakayı sonuna kadar kaynaklayın veya cıvatalayın. Şimdi testere çubuğunu testere üzerinde tutan cıvataları kaydırmak için plakaya 2 delik açın.

Bisiklet çerçevesi montajı ve dikey cıvata için deliklerinizi açın.

Tüm delikler açıldıktan sonra motorlu testere motorunda cıvatalamaya başlayabilir ve bisiklet çerçevesine bağlayabilirsiniz.

Adım 4: Gaz Kelebeği Bağlantısı.

Gaz kelebeği bağlantısı biraz zor.

Eski bir bisiklet fren kablosunu ve fren kolunu tekrar kullanmak mükemmel bir fikirdir. Kolu sıktığınızda fren kablosunun ne kadar uzağa gittiğine bakmalısınız. Neredeyse motordaki gaz kelebeği kablosundan daha uzağa gideceğini garanti edebilirim.

Testere gaz kelebeği kablosunu çok fazla çekerseniz kabloyu koparabilir veya daha kötüsü yapabilirsiniz.

Bunun çözümü kabloda gevşeklik bırakmaktır. Bisiklet fren koluna tam olarak basıldığında karbonhidratın tamamen açık olduğundan emin olun.

Bu videoda açıklanmıştır.

Adım 5: Gerilim ve Sürtünme Tahriki

Motor bisiklete cıvatalandıktan sonra, lastiğin üst kısmı boyunca sürmek için motora biraz güç katmanın bir yolunu bulmalıyım. Motoru lastiğe iten bir tür basıncınız yoksa, bisiklet hızlı gitmez ve aktarma organları çok kayır.

Bu işi yapmak için bir tür bahar tavsiye ederim. Şimdilik bungee kablosu kullanacağım.

Bu videoda gösterilir.

Hafif gerginlik istiyorsunuz ama çok fazla değil. Çok fazla gerginlik motor yataklarında gereksiz gerilime neden olur ve daha çabuk aşınmasına neden olur. Hızlanmanıza izin verecek kadar gerginlik.

Adım 6: Çalışmayı Test Edin ve Ayarlayın.

Motorlu testere motoru, bisiklete takmadan önce mükemmel bir şekilde çalıştı, bu yüzden başlatıldıktan sonra iyi çalışmalıdır. Bir çift yakıt primerine pompalanır ve 1/3 olarak ayarlanan boğucu, kabarcıkların yakıt hatlarından çıkarılması ve gitmesi için yeterli çekiş sağlar.

Yaklaşık 6 ila 10 mil / saat hıza ulaşana kadar motor çalışmaz. Bunun nedeni, motorun bujiyi ateşlemek için elektrik üretmeye başlamak için belirli bir RPM'ye ihtiyacı olmasıdır.

Bisiklet HIZLI! Neredeyse korkutucu hızlı. Benim durumumda gazla çalışan bisikletler için hız sınırı 25mph olduğundan motoru bundan daha hızlı çalıştıracak şekilde yönettim. Ben özel mülkiyet varsa ben melodi artırmak ve maksimum hıza kadar çalıştırabilirsiniz.

Halka açık yollarda gitmek istiyorsanız, lütfen eyalet / ilçenizdeki tüm gereksinimleri kontrol edin. DAİMA KASK GİYİN !!! kırık kasklar, parçalanmış kafataslarından daha ucuzdur.

Adım 7: Çalışma Süresi, Yakıt, Bakım.

Makinenizi yaptıktan sonra, sürüş sürenizi arttırmak için almalısınız. Küçük başlayın ve binmek için sağlam olduğundan emin oluncaya kadar her sürüşte bisikleti kontrol edin.

Yakıt aralığı, ısı ve dayanıklılığı kontrol etmek için 1 mi, 3 mi ve 5 mil koştum. Bir yolculukta bisiklet basmış en uzak 16 mil (8 orada ve 8 geri) ve nasıl önceden oluşturulmuş ile mutluyum.

Motoru fazla çalışmadığınızdan emin olun. Çok ısınırsa onu yakalayabilirsiniz. Motorunuz çok ısınıyorsa, daha küçük bir dübel ile vites dişlisine bakmanız gerekir. Motordaki dübel ne kadar küçükse, 1 bisiklet tekerleği dönüşü yapmak için daha fazla dönüş yapmak zorunda kalır. Daha küçük bir dübel torku artıracak ve maksimum hız kaybında daha iyi hızlanma sağlayacaktır.

Motorunuzun seyir için maksimum hızının yaklaşık yarısını çalıştırmasını istiyorsunuz. Bu, iyi gaz göçü ve iyi soğutmaya sahip olmanızı sağlar.

Bujinizi haftada en az bir kez kontrol edin. Bu, motorun dahili olarak nasıl önceden oluşturulduğu hakkında iyi bir fikir verecektir.

İlgi̇li̇ Makaleler