Kendi Jet Motorunuzu Oluşturma

Jetle çalışan bir motosiklete sahip olmak için Jay Leno olmanıza gerek yok ve size burada kendi jet motorunuzu nasıl yapacağınızı göstereceğiz. Bu devam etmekte olan bir projedir ve çok sayıda ek bilgi yakında web sitemizde yer alacaktır. Tüm yapıyı //www.badbros.net adresinde görebilirsiniz.

Bu bilgiler Bad Brothers Racing ve Gary's Jet Journal tarafından sunulmaktadır.

//www.badbros.net

//www.garysjetjournal.com

Uyarı! Kendi jet motorunuzu oluşturmak tehlikeli olabilir. Makinelerle uğraşırken tüm uygun güvenlik önlemlerini almanızı ve jet motorlarını çalıştırırken çok dikkatli olmanızı önemle öneririz. Patlayıcı yakıtlar ve hareketli parçalar nedeniyle yakınlarda bir jet türbini motoru çalıştırırken ciddi yaralanma veya ölüm meydana gelebilir. Çalışan motorlarda aşırı miktarda potansiyel ve kinetik enerji depolanır. Motorları ve makineleri çalıştırırken daima dikkatli olun ve dikkatli olun ve uygun göz ve kulak koruyucu kullanın. Ne Bad Brothers Racing ya da Gary's Jet Journal burada yer alan bilgileri kullanmanız ya da yanlış kullanmanız için herhangi bir sorumluluk kabul etmez.

Adım 1: Motorunuz için Temel Bir Tasarım Yapın

Motorumun yapım sürecine Solid Works'te bir tasarımla başladım. Bu şekilde çalışmayı çok daha kolay buluyorum ve CNC işleme süreçlerini kullanarak parça oluşturmak çok daha iyi bir sonuç ortaya çıkıyor. 3D sürecini kullanmaktan hoşlandığım en önemli şey, parçaların imalattan önce nasıl bir araya geleceğini görme yeteneğidir, böylece bir parça üzerinde saatlerce harcamadan önce değişiklikler yapabilirim. Bu adım gerçekten gerekli değildir, çünkü iyi çizim becerilerine sahip olan herkes bir zarfın arkasındaki tasarımı oldukça hızlı bir şekilde çizebilir. Tüm motoru son projeye, jet bisikletine sığdırmaya çalışırken, kesinlikle çok yardımcı olacaktır.

Ayrıca, bir jet motoru veya türbin tabanlı bir proje oluşturmaya çalışıyorsanız, sorulara en iyi cevabı almanızı öneririm, bir kullanıcı grubuna altyazı atmanın yoludur. Çeşitli kullanıcıların birleşik deneyim yıllarının paha biçilmez olduğunu kanıtlıyor ve Yahoo Grupları DIY Gaz Türbinleri forumunda düzenli biriyim.

Adım 2: Kendinize bir Turbo Şarj Aleti Alın ve Garajda Saklanın, Deli Jet Destekli Kontrapsiyonunuzu Oluşturun!

Turbo şarjınızı seçerken dikkatli olun! Tek (bölünmemiş) türbin girişine sahip büyük bir turbo ihtiyacınız var. Turbo ne kadar büyük olursa, bitmiş motorunuz o kadar fazla itme gücü üretecektir. Büyük dizel motorların ve hafriyat ekipmanlarının turbolarını seviyorum. Bu turbolardan birinin kullanılması, bir tür aracı oldukça iyi hareket ettirmek için yeterli itme gücü sağlayacaktır. Mümkünse yeniden inşa edilmiş bir ünite satın almak en iyisidir. Ebay buraya gitmenin yoludur, çünkü gerçekten biraz tasarruf edebilirsiniz.

Genel bir kural olarak, tüm turbo büyüklüğünde olduğu kadar önemli olan indükleyicinin büyüklüğü kadar değildir. İndüktör, turbo kompresörüne kapakları (muhafazaları) açıkken bakıldığında görülebilen kompresör bıçaklarının görülebilir alandır. Buradaki turboya bakıldığında, hava girişinin çapta neredeyse 5 inçte oldukça büyük olduğunu gösterirken, indüktörün görünür bıçakları sadece 3 inç çapındadır. Bu, mini bir motosiklet, go kart veya diğer küçük bir aracı sürmek için yeterli itme oluşturmak için bol miktarda bulunur.

Resimdeki turbo, 18 tekerlekli büyük bir kamyondan Cummins ST-50.

Adım 3: Yanma Odasının Boyutunu Bulma

İşte jetin nasıl çalıştığı ve jet motorunuz için yapacağınız yanma odasının büyüklüğünü nasıl belirleyeceğinizin hızlı bir özeti.

Yanma odası, turbo kompresöründen gelen basınçlı havanın yakıtla karışmasına ve yakılmasına izin vererek çalışır. Daha sonra sıcak gazlar, türbinin hareketli gazlardan güç aldığı ve bunları dönme şaft enerjisine dönüştürdüğü turbun türbin aşamasında hareket etmek için yanma odasının arkasından kaçar. Bu dönen şaft daha sonra işlemin devam etmesi için daha fazla hava getirmek üzere diğer uca takılan kompresöre güç sağlar. Türbini geçerken sıcak gazlarda kalan ilave enerji itme kuvveti oluşturur. Yeterince basit, ama aslında inşa etmek ve doğru yapmak için biraz karmaşık.

Yanma odası, her iki ucunda kapaklı büyük bir boru şeklindeki çelikten yapılmıştır. Yanma odasının içinde bir flametube bulunur. Bu alev tüpü, yanma odasının uzunluğunu çalıştıran ve içinde çok sayıda delik bulunan başka bir küçük boru parçasından yapılmıştır. Delikler, basınçlı havanın 3 adım için faydalı olan belirli oranlarda geçmesine izin verir. Birinci adım havayı ve yakıtı karıştırmaktır. Yanma işlemi de burada başlar. Adım, yanmanın tamamlanması için hava sağlamaktır ve üçüncü adım, hava akımı türbin kanatlarıyla temas etmeden önce sıcaklıkları düşürmek için soğutma havası sağlamaktır.

Flametube boyutlarını hesaplamak için, turbo şarjınızın indüktörünün çapını iki katına çıkarırsınız ve bu size flametube çapını verir. Turbo x 6 indükleyicisinin çapını çarpın ve bu size flametube uzunluğunu verecektir. Yine turbo indüktörü, kompresör bıçaklarının, kapakların (veya mahfazaların) açık olmasıyla turbo önünden görülebilen kısmıdır. Bir turbodaki bir kompresör çarkının çapı 5 veya 6 inç olsa da, indüktör oldukça küçük olacaktır. Kullanmayı sevdiğim turboların indükleyicisi (ST-50 ve VT-50 modelleri) 3 inç çapındadır, bu nedenle alev tüpü boyutları 6 inç çapında 18 inç uzunluğunda olacaktır. Bu elbette önerilen bir başlangıç ​​noktasıdır ve biraz yumuşatılabilir. Biraz daha küçük bir yanma odası istedim, bu yüzden 10 inç uzunluğunda 5 inç çaplı bir flametube kullanmaya karar verdim. 5 inç çaplı alev tüpünü seçtim, çünkü tüpün dizel kamyon egzoz borusu olarak kullanılması kolaydır. 10 inç uzunluk, motor sonunda mini jet bisikletinin küçük motosiklet çerçevesine gireceği için hesaplandı.

Hesaplanan alev tüpünün büyüklüğü ile, yanma odasının boyutunu bulabilirsiniz. Flametube yanma odasının içine sığacağı için, yanma odası mahfazasının daha büyük bir çapa sahip olması gerekecektir. Tavsiye edilen bir başlangıç ​​noktası, alev tüpünün çevresinde en az 1 inç boşluk olmalıdır ve uzunluk alev tüpü ile aynı olmalıdır. 8 inç çaplı bir yanma odası mahfazasını seçtim, çünkü hava alanına ihtiyaç duyuyor ve çelik borularda yaygın olarak bulunan bir boyut. 5 inç çaplı alev tüpüyle, alev tüpü ve yanma odası muhafazası arasında 1, 5 inç boşluk olacak. Mümkünse boru yerine çelik boru kullanmaya çalışın. 8 inç boru ve 8 inç boru arasındaki fark, borunun 8 inç dış çapta ölçülmesi ve daha sonra ihtiyacınız olan "duvarın" kalınlığını seçmeniz olacaktır. Motorum için 1/8 inç duvar kalınlığını seçtim. 8 inç çelik boru kabaca 8 inç bir iç boyuta sahip olacak ve duvar kalınlığı "program 40" veya "program 80" gibi bir program veya mukavemet numarası ile belirlenir Çelik boru "duvar" boru daha çok daha kalın eğilimindedir ve motorun toplam ağırlığına önemli ölçüde katkıda bulunabilir.

Artık jet motorunuz için kullanacağınız kaba boyutlara sahip olduğunuza göre, uçlardaki kapaklar ve yakıt enjektörleri ile birlikte yerleştirmeye devam edebilirsiniz. Bu parçaların tümü, tam yanma odasını oluşturmak için birleşir.

Adım 4: Yanma Odasının Montajı - Uç Halkalarının Hazırlanması

Yanma odasını basit bir cıvata parçasıyla sonuçlandırmak için, sadece uç kapaklarının cıvatalanabileceği bir yüzey sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda alev tüpünü yanma odasında ortalayacak şekilde bir halka oluşturma yöntemi kullanıyorum.

Halkalar, iç çapı 5 ve 1/32. İnç olan 8 inçlik bir dış çapa imal edilir. 1/32 inç tarafından sağlanan ekstra alan, inşaat tamamlandığında alev tüpünün yerleştirilmesini kolaylaştıracak ve ayrıca alev tüpünün ısınırken bir miktar genişlemesine izin vermek için bir tampon görevi görecektir.

Halkalar 1/4 inç plaka çelikten yapılmış ve sağlam işlerde yarattığım 3D çizimlerimden mayın lazerle kesilmiştim. Bu rotaya gitmenin parçaları işlemeye çalışmaktan çok daha kolay olduğunu düşünüyorum. Halkaları yapmak için bir freze, su jeti veya el aletleri kullanabilirsiniz. Kabul edilebilir sonuçlar veren herhangi bir yöntem işe yarayacaktır. 1/4 inç kalınlık, halkaların daha az çarpılma şansı ile kaynaklanmasına izin verecek ve uç kapakları için sabit bir montaj tabanı sağlayacaktır. Ayrıca, yanma işleminden ısındığında eksenel düzlemde genleşmeye izin vermek için, alev borusunun toplam yanma odası uzunluğundan 3/16 inç daha kısa inşa edilmesine izin vereceklerdir.

Uç kapaklarının montajı için halka etrafında 12 cıvata deliği vardır. Bu deliklerin arkasındaki somunları kaynaklayarak, cıvatalar içeriye doğru geçirilebilir. Bu, bir zorunluluktur çünkü halkaların arka tarafı, yanma üzerine monte edilmiş bir anahtarla somunları tutmak için erişilemez olacaktır. Biri çıkarırsa, yakıcının içindeki bir somunu yine de değiştirebilirsiniz, bu da dişler için halkalardaki deliklere dokunmak için daha iyi bir yöntemdir. Somunların diğer dairelerine yerleştirilen üç punta kaynağı, bunları yerinde tutacak kadar sıkı tutmalıdır.

Adım 5: Yanma Odasının Montajı - Uç Halkalara Kaynak Yapılması

Uç halkaları hazır olduğunda, yanma muhafazasına kaynak yapılabilir. Gövde önce uygun uzunlukta kesilmeli ve her şeyin düzgün bir şekilde hizalanması için uçları kare şeklinde olmalıdır.

Büyük bir afiş levhası alıp çelik borunun etrafına sararak işe başlayın, böylece uçlar birbiriyle karelenir ve afiş sıkıca çekilir. Tüpün etrafında bir silindir şekli yapmalı ve poster panosunun uçları güzel ve kare olacaktır. Posteri, tüpün ve posterboard silindir uçlarının kenarı neredeyse temas edecek şekilde kaydırın, böylece borunun etrafında bir işaret yapmak için yeterli alan olduğundan emin olun, böylece metal ile işaretini yıkayın. Bu tüpün bir ucunu kare yapar. Çoğu metal tedarikçisi boruyu bir şerit testere ile keser ve kesimleri için hata payı artı veya eksi 1/16 inçtir, bu da ilk önce kare yapmazsanız mükemmel bir kesimden daha az ve istikrarlı bir son verebilir.

Yanma odası ve alev tüpünün olmasını istediğiniz uzunluk için kare yukarı uçtan diğerine doğru bir sonraki ölçü. Kaynak yapılacak uç halkaların her biri 1/4 inç olduğundan, önce ölçümünüzden 1/2 inç çıkardığınızdan emin olun. Yakma cihazım 10 inç uzunluğunda olacağından ölçümüm 9.5 inçte alınacak. Tüpü işaretleyin ve tüpü daha önce olduğu gibi tüpün etrafında güzel bir işaret oluşturmak için poster panosunu kullanın.

Bir açılı taşlama makinesinde bir kesme diski kullanmanın 1/8 inç kalınlığındaki boruları çok güzel kesme işini bulduğunu düşünüyorum. Tekerleğe güzel vuruşlar yapın ve her geçişte biraz daha derine inerken tüpü döndürün. Kesimi mükemmel yapmak için endişelenmeyin, aslında biraz malzeme bırakmalı ve daha sonra temizlemelisiniz. Son temizlik için açılı taşlama makinesinde flap diskleri kullanmayı seviyorum.

Kesim yapılıp temizlendikten sonra, iyi kaynak penetrasyonu elde etmek için borunun her iki ucunun dış kenarlarını biraz eğmek için flap diskini kullanın. Tüp daha sonra kaynak için hazırdır.

Manyetik kaynak kelepçelerini kullanarak uç halkalarını tüpün uçlarında ortalayın ve tüple aynı hizada olduklarından emin olun. Yapıştırma kaynaklarını halkaların 4 tarafına yerleştirin ve soğumaya bırakın. Çiviler ayarlandıktan sonra, kaynak parçasını halkaların etrafına tamamen kapatmak için yaklaşık 1 inç uzunluğunda dikiş kaynakları kullanın. Bir dikiş kaynağı yapın, sonra diğer tarafa geçin ve aynısını yapın. "Yıldız" deseni olarak da adlandırılan bir arabada bijon somunlarını sıkmaya benzer bir moda kullanın. Metali aşırı ısıtmayın, böylece halkaları bükmekten kaçınabilirsiniz.

Her iki halka da kaynak yapıldığında, güzel bir görünüm için kaynakları pürüzsüz bir şekilde öğütün. Bu isteğe bağlıdır, ancak tüm yakıcının çok daha hoş görünmesini sağlar.

Adım 6: Yanma Odasının Montajı - Uç Kapaklarının Yapılması

Ana yakıcı muhafazası tamamlandığında, yakıcı montajı için 2 uç kapağına ihtiyacınız olacaktır. Bir uç kapağı yakıt enjektörü tarafı, diğeri sıcak egzoz gazlarını türbine yönlendirecektir.

Yanma bölmenizle aynı çapta 2 plaka üretin, bizim durumumuzda 8 inç olacaktır. Daha sonra takılabilecek şekilde uç halkalarındaki cıvata delikleriyle hizalamak için çevre etrafına 12 cıvata deliği yerleştirin. 12 sadece kullandığım cıvata sayısıdır, halkalarda ve uç kapaklarında az ya da çok kullanabilirsiniz.

Enjektör kapağının içinde sadece 2 delik olması gerekir. Biri yakıt enjektörü, diğeri buji içindir. İsterseniz daha fazla enjektör için daha fazla delik ekleyebilirsiniz, çünkü bu kişisel bir tercihtir. Biri ortada, 4'ü dairesel bir desende 5 inejektör kullanacağım. Tek şart, enjektörlerin, parçalar birbirine cıvatalandığında alev tüpüne girecek şekilde yerleştirilmesidir. Tasarımımız için bu, uç kapağının ortasındaki 5 inç çaplı bir dairenin ortasına sığmaları gerektiği anlamına gelir. Enjektörleri monte etmek için 1/2 inç delikler kullandım. Merkezden biraz ofset, bujiniz için delik ekleyeceksiniz. Buji, bujiye uyacak 14mm x 1.25mm'lik bir diş için delinmeli ve diş açılmalıdır. Yine, resimlerdeki tasarım 2 bujiye sahip olacak ve bir bujinin hizmet dışı kalmayı seçmesi durumunda benim için sadece bir tercih meselesi. Bujilerin aynı zamanda uç kapağı ile ilgili olacağı için alev tüpünün sınırları içinde olduğundan emin olun.

Enjektör kapağının fotoğrafında, kapaktan yapışan küçük tüpleri görebilirsiniz. Bunlar enjektörlerin montajı içindir. Dediğim gibi, 5 tane olacak, ama ilk denemeniz için merkezde bir tane ile alabilirsiniz. Tüpler, 3/8 inç iç çapa sahip 1/2 inç çaplı borudan yapılır. Uzunluk 1, 25 inç'e kadar kesilir, daha sonra kenarlara bir matkap ucu pensinde sıkıştırılarak ve eğimi yapmak için açılı taşlama makinesi kullanılırken döndürülerek bir eğim yerleştirilir. İyi sonuçlar veren düzgün bir küçük numara. Her iki uç da 1/8 inçlik NPT konik boru dişi ile geçirilir. Tüpleri matkap presinin altında bir mengene içinde tutuyorum ve boruları musluklar halinde güzel ve düz bir şekilde başlatabilmem için boru musluğunu çekiyorum. dişleri başlattıktan sonra, musluğu gerekli derinliğe çevirerek onları bitiriyorum. Plakanın her bir tarafından çıkıntı yapan 1/2 inç tüp ile yerine kaynak yapılır. Yakıt besleme hatları bir tarafa bağlanacak ve enjektörler diğer tarafa vidalanacaktır. Yanma makinesinin dışının temiz bir görünüme sahip olması için bunları plakanın içine kaynaklamayı seviyorum.

Egzoz kapağını yapmak için, sıcak gazların kaçması için bir açıklık kesmeniz gerekecektir. Benim durumumda, turbodaki türbin kaydırmasının girişiyle aynı boyutlara boyutlandırdım. Bu turboda 2 inç x 3 inç. Daha sonra türbin mahfazasına cıvatalamak için küçük bir plaka veya türbin flanşı yapılır. Türbin flanşı, türbin girişi ile aynı boyutta açıklığa ve turboya sabitlemek için dört cıvata deliğine sahip olmalıdır. Egzoz uç kapağı ve türbin flanşı, ikisi arasında basit bir dikdörtgen kutu kesimi yapılarak birbirine kaynaklanabilir. Aşağıdaki egzoz manifoldunun fotoğrafında, sağdaki türbin flanşını ve egzoz kapağını yere bakacak şekilde görebilirsiniz. Bu motorun jet bisikletinde göreceği uygulama için geçiş dirseği yapılması gerekiyordu, ancak çelik sacdan oluşturulan dikdörtgen kesitte basit bir düz ile kolayca yapılabilirdi. Parçaları, kaynak parçalarını sadece parçaların dışında tutarak kaynaklayın, böylece hava akışının içindeki kaynak boncuklarının yarattığı herhangi bir engel veya türbülans olmayacaktır.

Adım 7: Yanma Odasının Montajı - Birlikte Cıvatalama

Şimdi finshed jet motoruna yaklaşıyorsunuz. Her şeyin gerektiği gibi uyup uymadığını görmek için parçaları birleştirmenin zamanı geldi.

Türbin flanşını ve uç kapağı tertibatını (egzoz manifoldu) turbo cihazınıza vidalayarak başlayın. Ardından, yanma odası mahfazası egzoz komplesine ve son olarak enjektör kapağı ana yanma mahfazasına cıvatalanır. Şimdiye kadar her şeyi yaptıysanız, aşağıdaki ikinci resme benzer görünmelidir. Değilse, yedekleyin ve nerede hata yaptığınızı görün.

Turbinin türbin ve kompresör bölümlerinin, ortadaki kelepçeler gevşetilerek birbirlerine karşı döndürülebileceğini belirtmek önemlidir. Farklı turbolar birçok çeşit kelepçe kullanır, ancak parçaları döndürmek için hangi cıvataların gevşetilmesi gerektiğini görmek kolay olmalıdır.

Parçalar takılı ve turbo setinizin yönü ile, kompresör çıkış açıklığını yanma gövdesine bağlayacak bir boru üretmeniz gerekecektir. Bu boru kompresör çıkışıyla aynı çapta olmalı ve sonunda bir lastik veya silikon hortum kuplörü ile kompresöre bağlanacaktır. Diğer ucun, yakıcı ile aynı hizada olması ve yakıcı muhafazasının yan tarafına bir delik açıldıktan sonra yerine kaynaklanması gerekecektir. Havanın içeri girmek için güzel ve düzgün bir yolu olduğu sürece, deliğin yanma makinesinin yanında olduğu yerde çok önemli değildir. Bu, keskin köşeler olmadığı ve kaynakların dışarıda tutulduğu anlamına gelir. Yanma makinemiz için, mandrel bükülmüş 3, 5 inç çaplı egzoz borusu parçasını kullanmayı seçtim. Aşağıdaki resimde, yakıcıya girmeden önce havayı yavaşlatmak ve havayı yavaşlatmak için tasarlanmış el yapımı bir boru gösterilmektedir.

Şimdi, havanın kompresörün girişinden borunun aşağısından yakıcıya, egzoz manifoldundan ve türbin bölümünün yanından geçmesi için güzel ve temiz bir yola sahip olmalısınız. Her şey hemen hemen hava geçirmez olmalı ve sağlam olduğundan emin olmak için tüm kaynakları kontrol etmelisiniz. Motorun önünden bir yaprak üfleyicinin üflenmesi havanın akmasına ve türbin kanatlarının dönmesine neden olmalıdır.

Adım 8: Alev Tüpünün Yapılması

Pek çok inşaatçı için bu en zor kısım olarak kabul edilir. Alev tüpü, havanın yanma odasının merkezine girmesine izin veren şeydir, ancak alevi yerinde tutar, böylece kompresör tarafına değil, sadece türbin tarafına çıkması gerekir.

Aşağıdaki resim, günlük alev tüpünüzün görünüşüdür. Soldan sağa, delik desenlerinin özel isimleri ve işlevleri vardır. Soldaki küçük delikler birincil deliklerdir, ortadaki büyük delikler ikincildir ve sağdaki en büyük delikler üçüncül veya seyreltme delikleridir. (bu tasarımda, flametube duvarlarını daha serin tutmak için bir hava perdesi oluşturmaya yardımcı olacak bazı ek küçük delikler olduğunu unutmayın)

Birincil delikler, yakıt ve hava karışımı için hava sağlar ve bu, yanma işleminin başladığı yerdir.

İkincil delikler, yanma işlemini tamamlamak için hava sağlar.

Üçüncül veya seyreltme delikleri, turbodaki türbin kanatlarını aşırı ısıtmamak için gazları yakıcıdan ayrılmadan önce soğutmak için hava sağlar.

Deliklerin büyüklüğü ve yerleşimi en iyi ihtimalle matematiksel bir denklem ve en kötü ihtimalle de lojistik bir kabustur. Delikleri hesaplama işlemini kolaylaştırmak için, aşağıda işi sizin için yapacak bir program sağladım. Bu bir Windows programıdır, bu yüzden bir Mac veya Linux kutusundaysanız denklemleri uzun süre yapmanız gerekir. Program, Jet Spec Designer, harika bir programdır ve belirli bir turbo'nun itme çıkışını belirlemek için de kullanılabilir.

Flametube deliklerinin uzun süreli hesaplamaları ve şeylerin derinlemesine açıklaması için lütfen //www.badbros.net/jetbike5.html adresindeki web sitemize gidin.

Flametube'de herhangi bir delik açmadan önce, yakıcıya sığacak şekilde boyutlandırmanız gerekecektir. Yakma cihazımız halkanın dışından bir tarafı diğerine kadar ölçülen 10 inç uzunluğunda olduğundan, alev tüpünü bu uzunlukta kesmeniz gerekir (yakıcı uzunluğuna uyacak şekilde kesdiğinizden emin olun). Bir ucu kare yapmak için flametube etrafına sarılmış posterboard'u kullanın, sonra diğerini ölçün ve kesin. Alev borusunu ısındığında metalin genleşmesine izin vermek için bir inçin neredeyse 3 / 16'sını kısaltmanızı öneririm. Yine de uç halkaların içinde yakalanabilecektir ve bunların içinde "süzülecektir".

Uzunluğu kesildikten sonra, bu deliklere devam edin. Birçoğu olacak ve bir "unibit" veya kademeli matkap ucu burada olması çok kullanışlı. Flametube paslanmaz veya normal yumuşak çelikten yapılabilir. Paslanmaz elbette daha uzun süre dayanır ve sıcak çeliğe göre daha iyi ısıya dayanır.

Ekler

  • JetSpecs.exe İndirme

Adım 9: Yakıt ve Yağ Sistemlerinin Tesisatı

Alev borusu delindiğine göre, yanma muhafazasını açın ve egzoz kapağına karşı arkaya oturana kadar halkalar arasına yerleştirin. Enjektör yan kapağını yerine takın ve cıvataları sıkın. Onları görmek için altıgen başlı cıvataları kullanmayı seviyorum, ancak normal bir anahtarla uğraşmak zorunda olmadığınız için kolaylık da güzel.

Şimdi sisteme biraz yakıt ve rulmanlara biraz yağ almanız gerekecek. Bu bölüm ilk göründüğü kadar karmaşık değildir. Yakıt tarafı için yüksek basınç kapasitesine sahip bir pompaya ve saatte en az 20 galonluk bir akışa ihtiyacınız olacaktır. Eşyaların yağ tarafı için dakikada yaklaşık 2-3 galon akışa sahip en az 50 psi basınç kapasitesine sahip bir pompaya ihtiyacınız olacaktır. Neyse ki, her ikisi için de aynı tip pompa kullanılabilir. Benim önerim Shurflo pompa model numarası 8000-643-236. Diğer alternatifler hidrolik direksiyon pompaları, fırın pompaları ve otomotiv yakıt pompalarıdır. Shurflo'da bulduğum en iyi fiyat //www.dultmeier.com'dan ve şu anda 77 ABD doları. Aynı görünen ancak daha ucuz olan diğer Shurflo pompalarını kaçırmayın ve satın almayın. Pompalardaki vanalar ve contalar petrol bazlı ürünlerle çalışmaz ve onlarla çok fazla şansınız olacağını garanti edemem.

Yakıt sistemi için bir şema sağladım ve turbo için yağ sistemi aynı şekilde çalışacak. Pompanızın doğrudan üzerinde bypass dönüşü yoksa (Shurflow yoktur, ancak bazı fırın pompaları vardır), pompanın kendisinden sadece üflenmeyi yakalamak için olduğu için pompa baypasını atlayabilirsiniz.

Sıhhi tesisat sistemlerinin fikri, baypas valfi kurulumu ile basıncı düzenlemektir. Bu yöntemle pompalar her zaman tam akışa sahip olacak ve kullanılmayan sıvılar tutma tankına iade edilecektir. Bu rotaya giderseniz, pompa üzerindeki geri basınçtan kaçınacaksınız ve pompalar da daha uzun süre dayanacaktır. Sistem yakıt ve yağ sistemleri için eşit derecede iyi çalışacaktır. Yağ sistemi için, her ikisi de pompadan sonra, ancak bypass valfinden önce sıraya girecek bir filtre ve yağ soğutucusuna sahip olmanız gerekir.

Bir yağ soğutucu için B&M şanzıman soğutucuları öneririm. Yağ filtreleri, uzaktan yağ filtresi montajı kullanılarak normal vidalı tipte olabilir. Turboya giden tüm hatların, sıkıştırma bağlantı parçalarına sahip bakır boru gibi "sert hatlardan" yapılmış olduğundan emin olun. Kauçuk gibi esnek hatlar patlayabilir ve felaketle sonuçlanabilir. Sıcak türbin gövdesine çarpan yağ veya yakıt çok hızlı bir şekilde aleve dönüşür. Ayrıca bu pompa sistemlerindeki basınç da not edilir. Kauçuk hortum ısı ile yumuşar ve pompalardan gelen yüksek basınç hatların kopmasına ve bağlantı parçalarının kaymasına neden olur. Güvende olun ve sert çizgiler kullanın. Esnek hatlar kadar ucuzdur. TEHLİKELERE UYARILMIŞSINIZ, bu yüzden TALİMATLARI TAKİP ETMEK İSTEDİĞİNİZ İÇİN SORUMLULUK KABUL ETMİYORUM!

Yağ hatlarını turboya bağlarken, yağ girişinizin turbanın üstünde ve drenajın altta olduğundan emin olun. Giriş genellikle iki açıklıktan daha küçüktür. Su soğutmalı bir turbo kullanıyorsanız, su ceketi kullanmak hiç gerekli değildir ve bu portlara hiçbir şey takılması gerekmez. Sadece kapandıktan sonra turbo soğutmak için bir su akışı sağlamak istiyorsanız yararlı olacaktır.

Yakıt depoları herhangi bir boyutta olabilir ve yağ depoları en az bir galon tutabilmelidir. Toplama hatlarını tanklardaki dönüş hatlarının yakınına yerleştirmeyin, aksi takdirde geri dönen sıvıların neden olduğu havalandırma, toplama hatlarına girmek için hava kabarcıkları oluşturacak ve pompalar kavitasyon yapacak ve basınç kaybedecektir!

Yakıt enjektörleri için McMaster Carr'dan HAGO nozullarını öneririm Bu büyüklükteki bir motorun tam delikte saatte yaklaşık 14 galonluk bir akışa ihtiyacı olacaktır.

Yağ sistemim için şu anda Castrol tam sentetik 5w20 kullanıyorum. Düşük viskoziteli tam sentetik bir yağ şarttır. Tamamen sentetik, çok daha yüksek bir parlama noktasına sahip olacak ve tutuşma olasılığı daha düşük olacak ve düşük viskozite, türbinin daha kolay dönmeye başlamasına yardımcı olacaktır.

Yakıt gereksinimlerinin hesaplanması ve benzeri konular hakkında daha fazla bilgi için Yahoo Forumları "DIYgasturbines" kullanıcı grubu gibi bir kullanıcı grubuna katılmanızı öneririm. Orada zengin bir bilgi var ve ben düzenli bir üyesiyim.

Ahh, bir ateşleme kaynağına ihtiyacın olacak! Bir bujiden kıvılcım elde etmenin sayısız yolu olduğundan, çok derinlere gitmeye bile çalışmayacağım. Bir kıvılcım elde etmek için internette güzel bir yüksek voltaj devresi aramak için size bırakıyorum, ya da bir otomotiv flaşör rölesini bir bobine bağlayabilir ve fişinizden oldukça yavaş, ancak kullanılabilir bir kıvılcım alabilirsiniz.

Tüm 12 volt sistemlerin gücü için, hırsız alarmlarında ve pil yedeklerinde kullanılan gibi 12 volt 7 veya 12 amp saat kapalı jel pilleri kullanmayı seviyorum. Küçük, hafif ve göreve çok uygundurlar, ayrıca bir jet kartına veya başka bir küçük araca kolayca sığarlar.

Tamam, bu kadar ileri gittiniz. Şimdi tek ihtiyacınız motorunuzu monte etmek için bir stand. Diğer resimlerde yaptığım test standını burada görebilir ve kendiniz için nasıl bir fikir edinebileceğinizi öğrenebilirsiniz. Yaprak üfleyiciniz hazır mı? Tamam, başlayalım!

Adım 10: Yeni Oyuncağınızla Arkadaşlarınızı ve Komşularınızı Etkilerken Eğlenerek Çok Gürültü Yapın ve Zemin Çalkalayın!

Bu eğlenceli kısım! Yeni motorunuzu ilk kez çalıştırın. İhtiyacınız olan parçalar ...
1) Motor
2) Kulak savunucuları (kulaklık)
3) Çok miktarda yakıt (dizel, gazyağı veya jet-a)
4) Yaprak üfleyici
5) Bir Bez

Burada işler ilginçleşiyor. Öncelikle jeti, kimseyi yüksek sesle deli etmeden başlatabileceğiniz bir yere kuruyorsunuz. Sonra yakıt seçiminizle yakıt doldurun. Jet-a'yı kullanmayı seviyorum çünkü sadece iyi çalışıyor ve bir jet motorunun doğru "kokusuna" sahip. Yağ sisteminizi açın ve yağ basıncını en az 30 psi'ye ayarlayın. Kulak koruyucularınızı takın ve yaprak üfleyici ile motordan hava üfleyerek türbini biriktirin. Evet, bu motorlarda elektrik veya hava kullanabilirsiniz, ancak norm değildir ve yaprak üfleyiciyi kullanmak çok daha kolaydır. Ateşleme devresini açın ve yakıt yanarken "pop" duyana kadar yakıt sistemindeki baypas iğnesi valfini kapatarak yakıtı yavaşça uygulayın. Yakıtı artırmaya devam edin ve yeni jet motorunuzun kükremesini duymaya başlayacaksınız. Yaprak üfleyiciyi yavaş yavaş çekip motorun kendi kendine hızlanıp hızlanmadığını görün. Değilse, yaprak üfleyiciyi tekrar uygulayın ve yapana kadar daha fazla yakıt verin. Son olarak yeni motorunuzun sesinin tadını çıkarın ve pantolonunuzu kırmanız durumunda temizlemek için bezi kullanmayı unutmayın! Bu motorlarda o kadar çok güç var ki, sizi bedensel kontrolü kaybetme noktasına sürükleyecek.

Çalışan motorlarımızın videoları aşağıda flash film olarak mevcuttur. Onları beğeneceğinizi umuyoruz! Büyük olasılıkla pikselleştirilmeleri için tarayıcınızı görüntülerken boyutlandırmanız gerekecektir.

Bu kadar. Web sitelerimiz tüm yapım süreçlerini kapsar ve umarım kendi jet motorunuzu yapma yolculuğuna çıkmanızı sağlar. Kendinizinkini yaparsanız bize resim gönderdiğinizden emin olun.

Yakıcı kitleri Bad Brothers Racing'de Russ ile iletişime geçerek satın alınabilir. Jet motorunuzu oluşturmanıza yardımcı olacak farklı kitler ve yapılandırmalar mevcuttur. Tamamen monte edilmiş motorlar, sorumluluk serbest bırakan kalifiye alıcılar için de mevcuttur. Bu dokümantasyon ve kit tasarımlarındaki planlar Telif Hakkı 2006 Bad Brothers Racing'dir ve hiçbir şekilde çoğaltılamaz veya satılamaz.

Web sitelerimizin reklamlara yapılan bağış ve tıklamalar ile finanse edildiğini lütfen unutmayın. Cömert hissediyorsanız, lütfen para bağışında yardım edin. Eğer ucuz iseniz, projelerin devam etmesine yardımcı olmak için bize birkaç "neden için tıklama" verin! Yakında görüşürüz, umarız sitelerin tadını çıkarırsınız!

Bu bilgi Bad Brothers Racing ve Gary's Jet Journal tarafından sağlandı. Yeni ve heyecan verici projelerle sık sık güncellediğimiz için yenilikleri görmek için lütfen sitelerimizi ziyaret edin.
//www.badbros.net
//www.garysjetjournal.com

Ekler

  • jet_movie.swf İndir
  • garys_jet_kart.swf İndir

İlgi̇li̇ Makaleler