Motorlu Sürüklenme Trike

Merhaba, bu benim ilk Talimatım, bu yüzden bana kolay git!

Drift Trikes'e rastgele bir Pinterest oturumunda ABD sahnesine rastladığımdan beri bir süredir bakıyorum (koleksiyonuma bakın //pin.it/8zGFnXD).

Sonunda Colin Fuze'un sitesinde bir tane inşa ettiğini gördükten sonra bir tane yapmaya karar verdim (//www.colinfurze.com/drift-trike.html). Colin'e tam saygı. Tasarımına tam kredi (aslında bu yapı ** IS ** Colin'in tasarımı!) Yaptığım değişiklikler küçük ve (1) Bir arka disk freni ve (2) oldukça tatlı bir egzoz borusu (eğer kendim desem trike arkasından çıkıyor). Colin'in borusu ile ön seçenekte yanlış bir şey yok, ancak çocuklarımın trike atmasına izin vermek istedim, böylece 3. derece için daha az fırsat daha iyi yanıyor (her ne kadar kırmızı sıcak egzoz başlıklarına kendim bir çocuk olarak dokunarak bol miktarda iyi dersler aldığımı hatırlıyorum. .. oh ve çalışan motorlarda maruz buji HT kabloları dokunmadan!). Şimdi dikkatli olduğumu söylemek yeterli.

Her neyse, bu bina gerçekten eğlendim ve sonuç parlak (zaten eğlenceli saatler). Bunu sizlerle paylaşmak istiyorum, böylece yapının ve sonuçların tadını çıkarabilirsiniz.

Tamam, çatlayalım ...

Adım 1: İhtiyacınız Olan Şeyler

İhtiyacın olacak:

Bir BMX - herhangi biri yapacak. Bunu eBay'den aldım. Dikkat edilmesi gereken üç şey (1) çelikten yapılmış bir ön frenin (2) olması veya 20 inçlik bir ön tekerleğe sahip olması zor kaynaklanacak (3). Diğer boyutlar işe yarayabilir, ancak yerden yükseklik, kullanım, geometri vb. Doğru olmayabilir.

Bir çukur bisiklet motoru (karbonhidrat, kablo demeti ve egzoz dahil komple) - Hemen hemen tüm pit bisikletleri, tek silindirli, 4 zamanlı, 2 valfli, SOHC konfigürasyonuna sahip eski Honda Cub / Monkey bisiklet tasarımına dayanmaktadır. motor boyutu (50 ila yaklaşık 140cc), tekme veya elektrikli marş ve manuel veya 3 veya 4 vitesli yarı otomatik.

Yarı otomatik gitmenizi şiddetle tavsiye ederim. Yarı otomatik Cub tasarımına dayanır ve bir sonraki dişliyi seçerken cluch'i ayırması gerçekten zekidir. Bu, tüm debriyaj kablosundan ve vites seçici güçlüğünden tasarruf edecek + bisikletçi olmayanların sürmesini kolaylaştıracaktır.

Elektrikli marş, bu yapı için çok önemlidir, çünkü motora monte edildiği yerde kick-start'ı koyabilecek hiçbir yer yoktur. 125cc, 4 vitesli yarı otomatik, büyük valf kafası ile elektrikli başlatma için gittim (12BHP veya bunun gibi bir şey?). Her neyse, bunun ** YOL ** çok fazla güç olduğunu ve 90cc veya 110cc ile kesinlikle iyi olacağını tahmin ediyorum. Kendinizi birkaç sterlin tasarruf edin ve daha küçük motorla gidin veya ikinci el elektrikli start Honda Cub 90 motorunu bulun.

CRF 70 egzozunu aşağıdaki parçalarda listeledim. Sonu can / susturucu mükemmel (komşu dostu modu için kullanışlı bir çıkarılabilir bölme ile) ama üstbilgi / boru kendini uymadı !. Daha sonra, egzoz borusunu doğranmış bir Honda C90 egzozundan nasıl yaptığımı göstereceğim. Hala bunlardan bir sürü ebay 10 £ için görüyorsunuz ya da öylesine bir göz atın.

Ayrıca tam elektrikli start bisiklet kablolama tezgahına ve aşağıda listelenen bir gaz kelebeğine de ihtiyacınız olacaktır. Eşyalarımı aldım: //www.pitbikeparts.co.uk

1 x Elektrikli Start Pit Bisikletleri için Komple Kablolama Tezgahı

1 x Yüksek Kalite Sessiz Çukur Bisiklet Oval Egzoz. CRF70 Bağlantı. Bize Ulaşın

1 x Lifan 125cc Yarı Otomatik. Elektrikli Start Çukur Bisiklet Motoru T / SE / CM ()

Bazı Rulmanlar - Bunları buradan aldım: //www.simplybearings.co.uk

30mm Çaplı 2 x UCFL206 Metrik İki Cıvatalı Oval Dökme Demir Flanş Muhafazası (UCFL.206)

//simplybearings.co.uk/shop/p21470/UCFL206-Me ...

Bazı Hafif Çelikler - Çeliği buradan aldım: www.themetalstore, co.uk

50mm x 5mm Yumuşak çelik yassı çubuk

50mm x 25mm x 3mm Hafif Çelik Kutu

50mm x 50mm x 3mm Hafif Çelik Köşebent

500mm x 500mm yumuşak çelik sac 5mm kalınlığında

1 1/4 "çap x 16swg yumuşak çelik boru

1 "çap yumuşak çelik (egzoz için)

Yukarıdakilerin hepsinde yaptıkları en kısa uzunluk iyi (bence 3 metre)

Wheels Hubs vs. - Adam'dan //www.pitbikeparts.co.uk adresinden benimkini aldım.

Bazı şeyler kendi sitesinde değil (ama muhtemelen kısa bir süre sonra Colin sitesinde onları alıntı beri aldıkları ilgi olacak!). Parça listesi:

  • Arka aks
  • Arka Göbekler
  • Arka Taşıyıcı
  • Lastik, poyra ve kovanlı arka tekerlekler
  • Arka Dişli
  • Arka Disk 160mm
  • Arka fren

Bir benzin deposu - Bir alüminyum tüp ve bazı kaynak bitleri kullanarak bir tane yaptım. Toplamda yaklaşık 10 £ maliyeti (bunlardan birinin nasıl yapılacağı hakkında diğer Talimatımı kontrol edin.

İhtiyacınız olan araçlar:

  1. Kaynakçı - Bir TIG kaynakçısı kullanıyordum, ancak bir MIG işi iyi yapacak. Başlarken, mükemmel tavsiyeler vb. İçin //www.mig-welding.co.uk adresine bir göz atın. Machine Mart'ın (TE110 veya TE135) giriş seviyesi MIG bir pazarlıktır ve bu proje için yeterli olacaktır. Yüklerden geçip bir servet ödeyeceğiniz için tek kullanımlık olanları kullanmak yerine uygun bir gaz tüpü (MIG için Argon CO2, TIG için Pure Argon) almanızı öneririm. Uygun bir silindir ile kesinlikle daha iyi değer verir.
  2. Torna - maalesef bu yapı için bir tornaya ihtiyacınız var çünkü (1) aksın ve yatakların oturması, uyumu sıkılaştırmak için bazı şimler yapmanın bir yoluna ihtiyacınız olacak. (2) disk freninin yerine oturması için onu yerleştirmeniz gerekir. Eğer bir torna tezgahınız yoksa, bunu sıralamak için bir tane olan samimi yerel mühendislik mağazanızı / dostunuzu aramanız gerekebilir. Bir sonraki derlemem için tasarımı nasıl basitleştireceğimi listeleyeceğim son kısımdaki iyileştirmeler bölümünü okuyun.
  3. Demir testeresi - bir gönye kutusu da kare bir kesim elde etmek için yararlıdır (ancak gerekli değildir). Bir Machine Mart / Clarke metal kesme şerit testeresi elde etmek için yeterince şanslıydım, bu da çok fazla keder kurtardı, ancak hiç de önemli değildi.
  4. Matkap + Matkap Uçları - sütun matkabı faydalıdır (şiddetle tavsiye edilir), ancak kablosuz olarak alabilirsiniz
  5. Delik Testereleri - Ödeyebileceğiniz en iyisi! Kalite tüm farkı yaratır ve anlatılmamış kederden tasarruf sağlar.
  6. Taşlama makinesi - kesme diski, taşlama diski, zımpara klapesi diski ve düğümlü tel fırça diski.

Doğru ... bir trike yapalım!

Adım 2: Aks Taşıyıcılarını Yapın

Bu adım, aks askılarını yapmaktır. Sana yardım etmek için bir taslak ekledim. Boyutlara aşina olun, sonra doğrayın!

  1. 254 mm'de 2 adet 50x5mm düz çubuk kesin. Garip boyut, inçten mm'ye dönüştürdüğüm için. Colin'nin planı 8 inç kullandı (sanırım. Youtube vid'i duraklatmak ve gözlerimi kısmaktan alındı). Alt egzoz borusu seçeneği için yer bırakmak istediğim için üste fazladan 2 ekledim. Sonunda egzozu yönlendirmeme rağmen, fazladan boşluk telleri yönlendirmek için yararlıydı.
  2. Plana göre işaretleyin. Bu, cıvata deliklerinin vb. Tüm hizalamasını etkileyeceğinden, biraz zaman ayırmaya değer. İşaretlendiğinde, delikleri açarken matkabı doğru noktaya yönlendirmek için orta zımba ile güzel bir derin dink yapın aksi takdirde dükkanın her yerinde dolaşacaktır.
  3. İşaretlenen noktalara küçük bir kılavuz delik açın. Sanırım 5 mm'lik bir matkap ucu kullandım. Doğrudan büyük bitlere giderseniz, matkap ucunun yaptığınız merkez zımba işaretine düzgün oturmaması muhtemeldir. Bir seferde 16 mm'ye kadar delmeyi denerseniz kötü bir gün geçireceksiniz. Güzel ve yavaş gidin (500 RPM ish) ve kesme sıvısı kullanın.
  4. Delik testeresi için bir kılavuz deliği açın. Sonra 35 mm'lik deliği kesin. Keskin bir delik testeresi burada arkadaşın olacak. Yavaşça alın (matkabın gittiği en düşük RPM) ve bol miktarda kesme sıvısı kullanın. Isı, delik açma makinenizi oldukça hızlı bir şekilde köreltir.

3. Adım: BMX'i doğrayın

  1. Pedallar, krank, arka fren, zincir koruma vb. Dahil BMX'den ihtiyacınız olmayan her şeyi çıkarın
  2. Resimdeki noktalı çizgilere göre çerçeveyi kesin. Tüm istediğiniz downtube ve komple bisiklet ön ucu. Bunun için bir el testeresi kullandım ve bunun gerçekten kolay çalışmasını sağladım
  3. Doğrama işlemini yaptıktan sonra, açılı taşlama makinesiyle biraz zaman geçirmeniz gerekir. Önce, tüplerin alt braket gövdesine (resimde gösterilen kütükler) monte edildiği yerden ne yapabileceğinizi kesmek için bir kesme diski kullanın.
  4. Kesme diski ile elde edemediğiniz kalan parçaları düzeltmek için bir taşlama diski kullanın.
  5. Mümkün olan en iyi şekilde düzeltmek için bir kapak zımpara diski kullanın
  6. İşi bitirmek için biraz zımpara kağıdı alın.

Bu, bu projedeki kritik kaynak olacak, bu yüzden burada zaman ayırın ve olabildiğince pürüzsüz olun.

DERS ÖĞRENİLDİ: Sanırım bir dahaki sefere boyayı önce bisikletten çıkaracağım (sonraki adımlara bakın) ve daha sonra flep diskini sadece diğer çerçeve tüplerinin kalıntılarını çıkarmak için gerekli olduğunda kullanacağım. Kaynak için hazır olan alanı boyamak / temizlemek için kullanmayın. Sonra boyamaya hazır pürüzsüz bir yüzey elde etmek gerçekten zor olacak (zor yoldan öğrendim!)

Adım 4: Arka Alt Çerçeveyi Yapın

  1. 50x25x3mm kutu bölümünün uzunluğunu 14 inç'e kadar kesin
  2. 50x50x5 açılı bir uzunluğu 14 inç olarak kesin
  3. 50x25x3mm kutu bölümünün uzunluğunu 17 inç'e kadar kesin
  4. Kaynak alın!

İpuçları:

Değirmen ölçeğinden kurtulmak için bir parça 240 zımpara kağıdı ile kaynak yapılacak yüzeylerde her şeyi iyi bir fırçalayın. Tel fırça daha sonra biraz alkol / metillenmiş ruh ile temiz bir miktar verin. Bu aşırıya kaçabilir, ancak sadece bir saniye sürer. Kesinlikle TIG ile düzgün görünümlü bir kaynak şansınızı artırır. Bir MIG kaynakçı kullanıyorsanız, biraz daha kir ile alabilirsiniz ama muhtemelen yine de yapmaya değer.

Bu kaynakların oldukça güçlü olması gerekir, bu yüzden yanmadan mümkün olduğunca fazla ısı ile gidin. Malzeme için önerilen makine ayarlarını kullandım (sanırım yaklaşık 130A) ve tam nüfuz ettiğimden emin oldum.

Önce çakmak sonra hala kare emin olun! Değilse bir çekiçle kareye geri dokunun. Isı ve soğutma metali genişletir / daraltır ve böylece işleri etrafa çeker. Karşı taraflarda yapışma dengelenmeye yardımcı olur, ancak her zaman tam kaynağı yapmadan önce tacklemeden sonra hala kare olduğunuzu kontrol edin.

Daha fazla ipucu için ark çekimlerindeki notları kontrol edin.

ARC ZAMANI!

Adım 5: Zincir Dişlisi, Disk Fren Taşıyıcısını Değiştirin ve Şimleri Yapın

Bu adım bir torna tezgahı kullanır. Bu aslında atölyedeki en sevdiğim araç ama hantal ve ben herkesin bir tane olmadığını fark ediyorum. Yapacağım bir sonraki trike yapısı, bu adımı kaldırmak için sadece raf bitlerinden kullanmaya çalışacaktır. Her neyse, elinizde bir torna tezgahınız yoksa, yerel garajınızın, mühendislik şirketinizin, kolejinizin vb.Kullanabileceğiniz bir tane mi yoksa sizin için bu işleri yapabileceğiniz bir eşiniz olup olmadığını görün. Bu parçaları kullanmak o kadar da fazla alternatif değil.

Biraz talaş yapalım ..

Disk taşıyıcıyı 27 mm'ye kadar delin. Değiştirilebilir karbür uçlu 10mm delik işleme barası kullandım. Taşıyıcı içindeki yivleri kesen kesintili kesim bunu çok rahatsız etti. Torna, ucuz bir Çin işi ve bu katı değil, bu yüzden bu oldukça zor bir işti.

İpuçları

  1. Her şeyi mümkün olduğunca sıkı bir şekilde sıkıştırmaya çalışın
  2. Çapraz slayt oyunlarınızda oyun olmadığından emin olun
  3. Eyer kilidini kullanma
  4. Soğutma sıvısı kullanın (taşkın soğutma sıvısı yoksa, kesme sıvısını her zaman fışkırtın
  5. Sabırlı ol! hafif kesikler ve oraya gideceksiniz.
  6. çap 27 mm'ye yaklaşırken aks üzerindeki taşıyıcıyı deneyin. Mümkün olan en sıkı uyumu istiyorsunuz,

Bu üç tekerleğin arka zincir dişlisi, arka aksa kaynak yapılmış bir ön zincir dişlisidir. Sebep: Bir C90 motosiklet / çukur bisikletinin büyük bir arka tekerleği (22 "-27" veya benzeri) vardır ve motor, 36 diş arka dişli (veya civarı) kullanarak bu tekerleği 50-60MPH'ye kadar döndürmek için tasarlanmıştır. Çok küçük bir arka tekerlek kullanıyoruz, bu nedenle her türlü hıza ulaşmak için bunu daha hızlı döndürmeliyiz. Bu nedenle, küçük tekerlekleri dengelemek için mümkün olan en küçük dişliye ihtiyacımız var.

Zincir dişlisini aks üzerine kaynaklamak harika değildir, çünkü zincir dişlisi yıprandığında değiştirilmesi için kesilmesi gerekecektir, ancak daha sonra üç yılda bir trike boyunca yılda 5.000 mil kat etmeyi beklemiyorum.

Zincir dişlisinin delinmesi için tavsiye eskisi gibidir. Her şey sıkıca kenetlendi, çok fazla yağ. Zincir dişli metal bir tür sertleştirilmiş çelik olduğunu düşünüyorum çünkü bu kesinlikle KORKUNÇ oldu. Kamalar üzerindeki kesintili kesim bunu daha da kötüleştirdi (Torna tezgahının kendini yok edeceğini düşündüm!).

Şimler, 27mm'lik bir aksa 30mm ID yataklarının içine tam oturması için gereklidir. 27mm komik bir boyut ve orada doğrudan uygun hiçbir şey yoktu.

  1. 90 mm uzunluğunda yumuşak çelik çubuğu 30 mm'ye indirin
  2. Çapınız 30 mm'ye yaklaştıkça, yatağın çapını sıkıca oturtmak için çalışırken çok hafif kesimler yapın.

Adım 6: Fren Kaliperi Montajını Yapın

Tamam bu adım biraz hareketsiz. UYARI !!: Çizimdeki boyutlar YAKLAŞIK. Bu fren yuvasını gözle yaptım, daha sonra bir eskiz pişirmeye çalıştım. İşte böyle yaptım.

  1. 50x5mm düz çubuk uzunluğunu 97mm uzunluğa kadar kesin
  2. Çizim ve merkez zımba başına 8mm delikleri işaretleyin.
  3. Fren kaliperini düz çubuğun üzerine, yeni açtığınız deliklerle aynı hizada olmayacak şekilde yerleştirin. Pozisyon almak için uzun cıvatalar kullandım.
  4. Fren silindirini gösterildiği gibi bir kalemle çizin
  5. Kalem işaretinizde 44 mm'lik bir delik açın
  6. Çizimle aynı boyutlara (kabaca) ulaşmalısınız. Kaliper plaka üzerinde güzel monte edildiği sürece bu gerçekten önemli değil.

Şimdi arka alt çerçeveye takın.

  1. Kaliperi birkaç cıvata ile az önce yaptığınız plakaya monte edin.
  2. Fren diskini arka aksın üzerine kaydırın.
  3. Fren kaliperini disk balatalar arasında doğru şekilde konumlanacak şekilde yerleştirin. Bu kaliperin, pedleri taşıma sırasında ayrı tutmak için plastik bir ara parçası ile birlikte geldiğini unutmayın. Bunun daha önce bir tornavida ile çıkarılması gerekecektir.
  4. Fren kaliperini (plaka üzerinde) (1) fren balataları tamamen düzeneğin diski (2) üzerinde olacak şekilde yerleştirin. Set kare kullandım.
  5. Her şey hizalandığında. Bir kaynak kelepçesi ile SIKIŞTIRIN ve yerine kaynaklayın. Sonra her şeyin hala aynı olduğunu kontrol edin.
  6. Fren kaliperini, aksı vb. Sökün ve kaynak yapın. Burada 5mm plakayı 5mm plakasına kaynaklıyoruz, bu yüzden kaynak makinesini yukarı doğru çevirin. Burada iyi bir kaynak penetrasyonu istiyorsunuz.
  7. Yeniden monte edin ve her şeyin hala hizalı olup olmadığını kontrol edin.

Bitti!

Adım 7: Motoru Takın

Motor montaj plakasını yapın.

Benzer motorların boyutları bu sitede bulunabilir:

//tboltusa.com/store/tech.php?pID=79/Pit+Bik ...

Bir göz atmaya değer.

  1. Resimlerdeki taslağa bir göz atın ve boyutlara aşina olun
  2. Motor montaj plakasını 5mm yumuşak çelik sacdan kesin. Bunun için açılı taşlama makinesini kullandım, bu yüzden harika görünmüyor. Bu trike altında olacak ve çok endişelenmeyin cr & p kaplı.
  3. Çizim başına matkap deliklerini işaretleyin. ÖNEMLİ. Bunun DOĞRU olması gerekir, aksi takdirde cıvatalar motorun altındaki ile uyuşmaz. Hangi ..... Tabii ki ben acele ve hizalamak için delik almak için bir parmak freze ile uğraşmak zorunda kaldım çünkü yapmadım. Kendinizi beladan kurtarın ve burada gerçekten zaman ayırın.
  4. İşaretlendikten sonra, 4 işaretin üzerinde orta zımba ile iyi bir dink yapın.
  5. Bir pilot delik açın (3mm kadar) ve ardından 8mm'e kadar delin
  6. Uygunluğu motorun alt kısmı ile kontrol edin. Çünkü zamanını aldın, cıvata delikleri mükemmel bir şekilde uyuyor değil mi?

Şimdi her şey biraz zorlaşıyor ..

Motoru çapraz çubuğa monte edin

  1. Arka aksı, önceki adımda hazırlanan rulmanlar, yatak şimleri, zincir dişlisi ve disk taşıyıcı ile birleştirin. Yataklardaki cıvataları, her şey olması gerektiği gibi hizalanacak şekilde sıkın.
  2. Motor yatağını motorun altına takın ve cıvatalayın.
  3. biraz çakmak kaynak yapmak için altına alabilirsiniz bir yere çerçeve yerleştirin. I Madeni kaynak masasına G-kelepçeledi.
  4. Motoru çapraz çubuğa yerleştirin ve ortalayın.
  5. zinciri arka zincir dişlisinin üstüne ve ön zincir dişlisinin üstüne yerleştirin ve arka zincir dişlisini ön zincir dişlisi ile aynı hizaya getirin.
  6. Kaynak makinesini alın ve arka dişliyi aks üzerine sabitleyin. Burada aşırıya kaçmayın, öğütmek ve daha sonra yeniden hizalamak gerekir.
  7. Motoru, marş motoru marş motoru fren kaliperini yaklaşık bir santimetre ile temizleyecek şekilde yerleştirin
  8. Şimdi zinciri zincir dişlisinin tabanına sarın ve bu mesafeye kaç tane zincir bağlantısının uygun olduğunu / zincirinizi kesmeniz gerekeceğini görün. Bağlantıyı bir işaretleyici ile işaretleyin.
  9. Zinciri bir açılı taşlama makinesi ile işaretlenen uzunlukta kesin. Biraz bir hile bu yüzden Id youtube bir demo bakmanızı öneririz. Ben taşlama yaparken kamera ile yakalamaya çalıştım ama gerçekten işe yaramadı.
  10. Zincir kesildikten sonra, zincirle birlikte verilen ayrık bağlantıyı yerleştirin (pakette bir tane var mı? Kutuda rummage zamanı)
  11. Şimdi bir mandal kayışı alın ve motoru yerinde olacak şekilde çapraz çubuğa gerçekten sıkın. Her şeyi yeniden hizalayın ve ön ve arka dişlilerin hizalı olduğundan ve zincirin * sıkı * olduğundan emin olun. Şu anda hepsi çok sıkı görünse bile, trike biraz biner binmez bu biraz gevşeyecek. Daha iyi daha sıkı.
  12. Çerçevenin altına tırmanın ve bağlantı parçasını bağlantı çubuğuna sabitleyin. Bunu yaptıktan sonra, her şeyin hala aynı hizada olduğunu kontrol edin.
  13. Şimdi zinciri tekrar çıkarın, motoru sökün ve motor yatağını bağlantı çubuğuna kaynaklayın.
  14. Arka dişliyi aks üzerine kaynaklayın.
  15. Disk taşıyıcıyı arka aks üzerine kaynaklayın. Kaynak yapmaya başladığımda sızan bazı kesme yağı olduğunu düşündüğüm için bu korkunç görünüyordu. Mutlu değil.

Adım 8: BMX Ön Ucu Üst Çubuğa Bağlama

Bu, trike üzerindeki en kritik eklemdir, bu yüzden GÜÇLÜ olması gerekir. Acele etmeyin. Mümkün olan en iyi uyumu yapın. Güzel ve sıcak kaynak.

  1. Çapraz çubuk tüpünü BMX çerçevesinin alt braket tüpüyle aynı çapta bir delik testeresi ile çentikleyin. Güzel bir uyum elde etmek için biraz zaman ayırın.
  2. Üstte iki kez, altta iki kez kaynak yapın. Hizalamayı kontrol edin.
  3. Şimdi tamamen kaynak yapın.

NOT: Tamamen yere çapraz çubuğu kaynaklı (resimlere bakın). Bu iyiydi ama trike çok fazla yerden yükseklik (bir inç ya da öylesine) olmadığı anlamına geliyordu. Bu tekrar kimliği bina, kirişin BMX çerçevesiyle buluştuğu açıyı biraz daha yukarı kaldıramayacağımı görmek için bir bakışa sahip. Trike'nın arka kısmı da biraz düşük olacak, ancak kaynak yapmadan önce bunu düşünmeye değer. Alt ucun alt braket borusundan kesilmesi zemin açıklığına yardımcı olur, ancak trike LOW!

Şimdi güçlendirici parantezleri yapın.

  1. Motoru monte edin
  2. BMX aşağı borusunun açılarını çapraz çubuğa ve alt braket borusunun eğrisini elde etmek için bir karton şablon yapın. Fotoğraflara bakarsanız, benimkini biraz berbat ettim. Acele etmeyin, daha iyi bir iş yapabilirsiniz.
  3. Şablon şeklini 5mm yumuşak çelik yassı çubuktan kesin.
  4. Yavruları kaynak yapın.

NOT: Kendimi silindir kapağı ile BMX aşağı tüpü arasında yeterli boşluk bırakmadım. Verdiğim ölçümler, kullandığım ölçülerden bir inç daha uzun, bu yüzden bu kadar sıkı olmayacak, motorun sığması için üst takviye plakalarından açılı taşlama ihtiyacım vardı. Bu biraz ceset.

Belirtildiği gibi, BMX'den kalan alt braket tüpünün alt yarısını kestim. Daha sonra mükemmel şekilde takılmış ve muhtemelen sertliğe de eklenen 50x5mm yassı çubuğun bir plakasına kaynak yaptım. Plakanın ortasındaki cıvata, ileride bir noktada çıkarılabilir bazı çocuk ayak mandallarında istiridye bırakmamı sağlamaktı.

Adım 9: Egzozu Yapın

İhtiyacınız olan şey.

  1. Honda c90'a uygun bir egzoz. İkinci el bir tane için ebay bir göz atın. Muhtemelen £ 10 ya da daha fazla bir tane alabilirsiniz. Yeni yaklaşık 30 £ gördüm.
  2. 30cm 1 "16SWG yumuşak çelik boru
  3. 1 "boru için mandrelli bir boru bükücü. Eğer bir tane yoksa, Makine Mart 30 £ 'dan başlayan fiyatlarla bir sürü seçenek yapar.
  4. Bir CRF70 için geçmeli susturucu (uç kutusu). İlk adımdaki parça listesine bakın. Bu kutuyu pitbikepartlardan aldım.
  5. 38 mm'den 25, 4'e (1 inç) bir egzoz redüktörü. Torna üzerinde bir şey yapmış olabilirdim ama ebay bu kısmı çok fazla güçlük kurtardı:

//www.ebay.co.uk/itm/Exhaust-Adaptor-Reducer -...

Tamam gidelim..

  1. C90 egzozunu başlık borusunun ucunda gösterildiği gibi kesin
  2. 1 "borunun uzunluğuna tutturma kaynağı
  3. 1 "borunun arka alt şasiyle nerede buluştuğunu işaretleyin
  4. Boruyu burada tercihinize göre bükün. Yukarı dönük / moto-x görünümünü sevdim. Daha düşük olmasını isteyebilirsiniz. Eğer bir boru bükücünüz yoksa, boruyu düz olarak bakacak şekilde bırakın.
  5. Egzozu tekrar takın ve ucun nereye gidebileceğine bakın (redüktörün iyi bir 10 cm dışarı çıktığını ve borunun çok dışarı çıkmasını istemediğinizi unutmayın).
  6. Egzozu tekrar çıkarın ve boruya ve redüktöre iyi bir şekilde oturması için kaynak masasını sıkıştırın.
  7. Kaynak ile tutturun ve takılmış uç ile uyumluluğunu kontrol etmek için tekrar trike üzerine yerleştirin.
  8. Her şey yolunda görünüyorsa, hepsini kaynak yapın. Bu sefer ısıyı düşük tuttuğunuzdan emin olun. Doğru hatırlıyorsam SWG16 tüpünün 1.6mm yan duvarı vardır. Burada yaklaşık 50A kaynak akımı iyi. Bunun üzerinde herhangi bir şey ve sen yanma riski.

Bitti! Daha sonraki bir adımda son kutu için bir destek oluşturacağız.

Adım 10: Koltuğu ve Egzoz Montajını monte edin

Burada, üst motor montajı olarak da ikiye katlanan koltuk montajını yapacağız. Motor burada sürücünün ağırlığını alır, bu yüzden iyi çalışır.

  1. 50x50x5mm açılı bölümün 2 parçasını 22 cm uzunluğa kesin
  2. Bunu arka alt şasinin arkasına takın ve sol / sağ parçalar için bir L ve R işaretleyin,
  3. Motorun üst kısmında bir 'şişkinlik' olduğunda, bunu parça üzerinde (kabaca) bir işaretleyici ile işaretleyin.
  4. 'Bulge' bitini temizlemek için bir şekli yaklaşık olarak kesmek için bir delik testeresi kullanın. Bir açılı taşlama makinesi de bu konuda iyi bir iş çıkarır.
  5. Parçaları yerine takın ve motoru temizleyip temizlemediklerini kontrol edin.
  6. Kaynak kelepçeleri ve punta kaynağı ile iki parçayı kelepçeleyin.
  7. Kelepçeleri çıkarın, her şeyin hala hizalı olup olmadığını kontrol edin ve kaynak yapın. Yine, bu 5mm plaka, bu yüzden yanma korkusu olmadan kaynakçıdan iyi bir amper alacak.
  8. Üst motor montaj cıvatasını almak için montaj için bir delik açın. Bu a *** bir acıydı. Bunu yapmanın kesin bir yolunu düşünemedim, bu yüzden her iki tarafı da gözle delmek zorunda kaldım! Şanslıydım ve işe yaradı. Bunun daha iyi yapılabileceğini düşünmek için beynimi rafa takıyorum.
  9. Her şey yolunda giderse, motor montaj cıvatasını geçirip sıkabilmelisiniz.

Koltuğu monte etmek için (bu harika değildi ama iyi çalıştı),

  1. Koltuğu yerleştirin ve düzgün bir şekilde ortalandığından emin olun,
  2. Montaj deliklerini bir işaretleyici ve orta zımba ile işaretleyin.
  3. Önce 3mm, sonra 5mm delin, ardından M6x1.0 üzerine dokunun.
  4. Koltuğu bazı M6 cıvatalarla cıvatalayın.

Egzoz montajı.

  1. Yaklaşık 150 mm uzunluğunda 20x20x3mm açı kesitli bir parça alın
  2. Bunu arka alt şasinin arkasına yerleştirin ve egzoz borusu montajı ile yaptığı açıyı işaretleyin.
  3. Parçayı boyuna kesin
  4. Arka çerçeveye tutturun, sabitleyin ve ardından kaynak yapın.
  5. Egzoz ucunun yerine oturması ve cıvatalaması için 8mm deliğini delin.

Bitti

Adım 11: Elektriği Takın

Motorda tam tezgah varsa, yanlış bağlamanın hiçbir yolu yoktur (* Bu ifadeden sorumlu tutulmayacağım). Fişlerin hepsi tek bir yere gidiyor gibi görünüyor ve tel renkleri birbirine uyuyor.

Neler oluyor hakkında daha fazla fikir edinmek istiyorsanız, bu web sitesinde iyi bir bağlantı şeması da var:

//tboltusa.com/store/tech.php?pID=91/Testing ...

Tamam, işte gidiyor.

Batarya :

  • Motor 12v devrede çalışıyor. Voltaj soğuktan 11-14.5v aralığındadır, motor çalışırken ve akü şarj olurken marş motoru 14.5v'nin altına düşer.
  • Standart Kurşun Asit tipi çukur bisiklet aküleri burada 7AH hakkında derecelendirilmiştir.

//www.ebay.co.uk/itm/Pit-Dirt-Quad-Bike-Lead -...

  • 7AH veya 'Amper Saatleri', pilin bittiği maksimum süre içinde, bu durumda pil bitene kadar 1 amper akım attığından, yani pilin kapasitesidir.
  • Teorik olarak, 3.5 saat için 2A, 1.75 saat için 4A, yaklaşık yarım saat için 16A çizebileceğiniz anlamına gelir. Bu kural, pilin dahili kablolaması, ısı, hücrelerin kimyasal özellikleri vb.Nedeniyle bir noktada bozulur.
  • Yukarıdaki pil, biraz hantal ve ağır olması dışında ihtiyaçlarımız için mükemmeldir. Ayrıca gerçekten trike uygun hiçbir yerde yoktu.
  • Bu nedenle Colin, çok daha iyi bir güç / ağırlık oranı veren ve çok daha küçük olan bir Lityum polimer pil (LiPo) kullanmıştır.
  • 3 hücreli (3S) 30C LiPo pil, nominal 11.1v ve 12.6v ve 300A tam olarak şarj edilmiş olacak, bu da hileyi doğru yapacak mı?
  • Çok hızlı değil. Evet, bir LiPo kesinlikle yeterli gücü atacaktır, ancak kullanımı ÇOK hassastır. (1) kalan belirli bir kapasitenin altına deşarj edilemezler yoksa ölürler. LiPo pillerle (örn. RC arabalar, quadcopter, drone vb.) Çalışacak şekilde tasarlanan çoğu ekipman, her bir hücre voltajı hücre başına 3v'nin veya 3 hücreli bir pil için toplam 9v'nin altına düştüğünde bunları kullanmanızı engelleyen kesiklere veya uyarılara sahiptir (2) daha da kötüsü, eğer onları aşırı şarj ederseniz veya delerseniz (YAKALAMA almak için Google 'uçan kaykay' ve 'ateş yakmak') YANGIN YAKALAYIN.
  • Bu, eğer bir birini kablolama tezgahına bağlı bırakırsanız ve sürüklenme trike'ınızda uzun bir sürüşe devam ederseniz, kablolama tezgahı üzerinden şarj etmek bataryaya zarar verir veya ateşe verir (muhtemelen eski).

Burada LiPo pillerini tanımak için harika bir talimat var. Gerçekten iyi ve iyi bir okumaya değer:

//www.instructables.com/id/Lithium-Polymer-Et ..

Benim sonucum:

  • LiPo parlak ve trike başlamak için iyi bir seçenek.
  • 5.2AH'a ihtiyacınız yok. 2.6AH biri iyi bir başlangıç ​​için iyi ve çok daha ucuz. 300A'ya kadar kısa bir patlama sağlamak için iyi olması gereken bu 20-30c gibi yüksek bir akım için gidin !!!
  • Bir LiPo'yu şarj etmek için özel bir şarj cihazına ihtiyacınız olduğunu unutmayın. Bunu sadece araç şarj cihazınızı kullanarak yapamazsınız.

//www.ebay.co.uk/itm/RC-Lipo-Battery-Turnigy -...

AMA: Pili prize takmanızı, trike işlemini başlatmanızı, ardından pili çıkarmanızı ve şarj etme sırasında zarar vermeyecek şekilde cebinize ya da başka bir şeyi takmanızı tavsiye ederim. Şarj devresinin bağlantısını kesmenin bir yolu olabilir (örn. Doğrultucu çıkarılıyor mu?) Ama henüz araştırmadım.

Çerçevenin içinde ve çevresinde telleri nasıl saklayacağınız için resimlere bir göz atın.

Adım 12: Sürüşü Test Edin!

Her şeyin yolunda olduğundan emin olmak için bir patlama için trike çıkar !!

Bunu her zaman projenin zor bir parçası olarak görüyorum. Onu sürmeye ve eğlenmeye başladığınızda, hepsini tekrar soyma ve boya vb. İle projeyi bitirme arzusu tamamen kaybolur. Projeyi hemen bitirmeye çalışıyorum, böylece projeyi bitmemiş bırakma cazibesi ortadan kalkar.

Adım 13: Boyama

Hazırlık

  1. tüm boyayı çerçeveden çıkarın. Kimyasal boya sökücü kullandım, ancak kol egzersizi arayan ve çok zaman harcamak isteyen insanlar eski boyayı çıkarmak için zımpara kağıdı kullanmalıdır. Boya sökücüyle ilgili bir not, örn. Nitromorse gibi normal B&Q maddeleri, düzenlemeler vb. Nedeniyle son birkaç yıl içinde biraz 'oomph' kaybetti. . UYARI: Bu sadece profesyonel kullanımla sınırlıdır, bu nedenle profesyonel bir boya sökücü olmadıkça kullanmayın. Yani, bu kesinlikle işi çok daha iyi yapıyor, ancak kötü bir şey. Mektuba ilişkin önlemleri vb. Uygulayın. Dışarıda lastik eldiven ve göz koruması kullanın.
  2. Boyayı sıyırdıktan ve her şeyi iyi bir şekilde kuruttuktan sonra, biraz dirsek gresi koyma zamanı. İlk önce çerçeveyi fırçalayın ve güzel bir pürüzsüz parlak cilaya getirin.
  3. Çerçeveyi 240 grit ıslak ve kuru zımpara kağıdı ile zımparalayın. Özellikle arka alt şasideki tüm kara değirmen ölçeğinden kurtulmaya çalışın. Bu kurtulmak için biraz domuz ama son bitiş doğrudan metal hazırlanmak için ne kadar zaman harcamak bağlıdır.
  4. Zımparalamadan sonra, tüm metal yüzeylere bir bez ve bazı boya incelticileri (örn. Ksilen veya Selüloz tinerleri) ile iyice silin.

Boya bir kelime

Bu benim ilk kez bir yerçekimi besleme püskürtme tabancasıyla püskürtürüm. Daha önce sadece bir çıngırak kutusu kullanacak veya toz boya için çerçeveler gönderecektim. Sonuçtan oldukça memnunum ama püskürtme tabancasını (kurulum, boya karıştırma, temizleme, çılgın aşırı sprey) kullanmanın ekstra çabasının, bitişteki ekstra kalite için buna değip değmeyeceğini merak ediyorum. Kimse sadece Halfords boya ve hatta pürüzsüz Hammerite şeyler birkaç kutu kullanmanızı tavsiye ederim (Ben bu devletlerde Rustoleum eşdeğer olduğunu düşünüyorum).

Püskürtme tabancası kullanırsanız, hava besleme maskeniz yoksa ve kimsenin dumanı solumak için boyamayacağı bir yer olmadığı sürece BOYA İÇEREN ISOCYANATES KULLANMAYIN. Bu genellikle '2K boya' sertleştiricide bulunur.Bu şeyler şaka değildir ve bir şekilde değil, biraz yüksek bir şekilde teneffüs edebilirsiniz. Temel olarak, akciğerleriniz İzosiyanatlara karşı duyarlı hale gelecektir ve sonsuza kadar kötü astımınız olacaktır (bakın).

Heres ne kullandım:

Asitleme astarı (Jawel boyaları) - çıplak metali kavrayan / çukurlaşan bir baz astardır.

//www.jawel.co.uk/index.php?main_page=product ...

Yüksek Dereceli Astar (U-POL P88) - küçük çizikler ve pürüzlü yüzeyleri düzelten gri bir astardır.

//www.ebay.co.uk/itm/like/290612055101?limghl ...

Polyester Taban Kat (Çene Boyaları) - Renk tabakası. Net bir kat gerektirir veya UV'ye karşı koyamaz

//www.jawel.co.uk/index.php?main_page=product ...

1k Akrilik Vernik (U-POL 20:85) - üstünden geçmek için parlak, dayanıklı bir vernik

//www.jawel.co.uk/index.php?main_page=product ...

Püskürtme sırası

  1. Asitli astar. Arada 15 dakika kuruma süresi olan 3 kat
  2. Yüksek yapılı astar. Arada 15 dakika kuruma süresi olan 3 kat
  3. Bir saat bekle
  4. Renk Taban kat - 15 dakika kurumaya sahip 3 kat
  5. Şeffaf kat - 15 kat kuruma süresi olan 3 kat.

Karar - Kutulardan daha iyi ama NoOB tekniği ile sadece (ve çok daha fazla keder).

Adım 14: Epilog

Bu projenin ortaya çıkışından dolayı çok mutluyum. Gerçekten iyi sürmek (takip etmek için youtube eylem vid).

Bir sonraki trike yapımda farklı yapmak isteyeceğim şeyler şöyle olurdu:

  • Bir kama yuvası dingili kullanın - bir dingile kaynak yapmak biraz bodurdur. Zincir dişlisi ve fren için bir kama yuvası aksı ve uygun taşıyıcılar kullanmak istiyorum. Bu, aşındığında zincir tekerlekleri üzerinde ayarlama ve değiştirme için çok daha fazla alan sağlar. Bu trike üzerindeki konfigürasyon, arka dişli çark gittiğinde, açılı taşlama yapmam ve yeni bir tane üzerinde kaynak yapma zorluğundan geçmem gerektiği anlamına gelir!
  • Yeniden takviye braketlerini vidalamayın. Bunlar biraz pantolon gibi görünüyor.
  • Ayarlanabilir bir motor takozu / zincir gergisi kullanın. Zincir şimdi iyi ama kullanım boyunca gerilme eğilimi gösteriyorlar. Bu trike üzerinde, zincir gevşekleştiğinde, gerçekte tahrik (ön) zincir dişlisinde daha büyük bir boyuta gitmekten veya aşırı bir durumda başka bir bağlantıyı öğütmekten başka bir şey yapılamaz. Bir zincir gergisi daha iyi kontrol sağlar.
  • Ön disk freni - mevcut BMX freni bir oyuncak! Bu gerçekten kavrama olan üç tek lastik gibi mantıklı bir yükseltme ön disk fren olacağını düşünüyorum hiçbir şey yapmaz!
  • Biraz daha fazla yerden yükseklik - Bu trike, düz bir otopark bitinde gayet iyi olan yerden yaklaşık bir inç uzakta sürüyor. Zaten birkaç not aldım.

daha fazla proje ve malzeme için beni takip et:

//twitter.com/pat_pending

//www.instagram.com/pat_pending/

//uk.pinterest.com/pat_pending/

İlgi̇li̇ Makaleler