3 Fazlı Motorun Geri Sarılması

Herkese merhaba, ben Niko'yım ve bu talimatlarda size eski üç fazlı elektrik motorunun nasıl geri sarılıp yenileneceğini göstereceğim.

Bir fazlı motorun geri sarılmasını arıyorsanız, burada bulabilirsiniz .

Bu kuralsız şeylerde, ileri adım atacağım. Sonraki adımlarda, motor sargılarını analiz etmeyi, motoru sökmeyi, yatakları çıkarmayı, yeni sargıyı hesaplamayı, motoru geri sarmayı, yeni yataklarla ve test motorunu nasıl yeniden monte edeceğinizi göstereceğim. Geri sarma çok uzun bir süreçtir. Geri sarmak, tüm eski parçaları değiştirmek ve yeniden monte etmek yaklaşık iki gün sürdü.

Herhangi bir sorunuz varsa bana kolayca mesaj gönderebilirsiniz.

Adım 1: Motoru Analiz Edin

Bu motoru üniversitemde aldım.

Üç fazlı asenkron motor dünyada en yaygın kullanılan motordur. Çok iyi verimlilik ve düşük üretim ve bakım maliyetleri vardır. Motorun iki ana parçası rotor ve statordur. Rotor genellikle sincap kafesi olarak yapılır ve stator deliğine yerleştirilir. Stator demir çekirdekten ve sargıdan yapılır.

Stator manyetik alan oluşturmak için kullanılır. 3 faz rotasyon manyetik alanı oluşturur, bu nedenle üç fazlı motorda kondansatöre ihtiyacımız yoktur. Dönme manyetik alan "kesim" sincap kafes, nerede gerilim indükler. Kafes kısa devre olduğundan, voltaj elektrik akımı akışı üretir. Manyetik alandaki akım kuvvet üretir.

Çünkü rotordaki voltajı indüklemek için manyetik alan rotordan daha hızlı dönmelidir. Bu nedenle motor hızı manyetik alan hızından biraz daha azdır ((3000 rpm [Manyetik alan] - 2810 rpm [Elektrik motoru])). Bu yüzden onlara Üç fazlı ASYNCHRONOUS elektrik motoru diyoruz .

2. Adım: Motoru Analiz Edin

Motors Yazı Tahtası

Motorlar yazı tahtası üzerinde motor hakkında en yararlı bilgileri bulabilirsiniz:

  • Motorların nominal gerilimi (yıldız (Y) ve üçgen ( D) motor bağlantısı için) [V]
  • Motorların nominal akımı (yıldız (Y) ve üçgen (D) motor bağlantısı için) [A]
  • Elektrik motorunun gücü [W]
  • Güç faktörü cos Fi
  • Dönme hızı [rpm]
  • Nominal frekans [Hz]

Adım 3: Sargıyı Analiz Edin

Kablo kanalı kutusunun kapağını açın.

Ölçmeden önce iletim kutusundaki tüm bağlantıları sökün. Her sarım için direnci, iki farklı sarım arasındaki direnci ve sarım ile motor çerçevesi arasındaki direnci ölçün.

Üç sargının dirençleri aynı olmalıdır (+/-% 5). İki sargı ve sargı çerçevesi arasındaki direnç 1, 5 Mohm'dan fazla olmalıdır.

Yanmış motorları benzersiz kokuyla (yanmış cila gibi kokar) sararak tespit edebilirsiniz.

Adım 4: Motorun Sökülmesi

Motorun birkaç resmini çekin. İlk kapak ve stator ile ikinci kodlayıcı ve stator arasındaki noktaları işaretleyin (motor montajında ​​bu işaretli noktalara ihtiyacımız olacak).

Motordan kapakları çıkarın. Genellikle stator üzerine uzun vidalarla tutturulurlar. Kapağı ve statoru ayıramazsanız lastik çekiç kullanabilirsiniz. Kapağı hafifçe vurun ve döndürmeye çalışın. Bu işe yaramazsa, ısıtın.

Adım 5: Motorun Sökülmesi

Rotoru statordan çıkarın. Rotor eksenini lastik çekiçle hafifçe vurabilirsiniz.

Adım 6: Motorun Sökülmesi

Ventilatörü rotor ekseninden çıkarın. Metal vantilatörüm vardı, bu yüzden ısıttım. Eksenden çok kolayca ayırdım.

Kelepçeyi ve varsa güvenlik halkasını çıkarın. Sonra ikinci kapağı çıkarın.

Adım 7: Rulmanların Çıkarılması

Her iki taraftaki yatakları çıkarmak için çektirme kullanın. Dikkatli olmalısınız çünkü rotor eksenine kolayca zarar verebilirsiniz.

Adım 8: Eski Sargının Çıkarılması

İlk önce statordan eski sargıyı kesmeniz gerekiyor. Bu iş için çekiç ve keski kullanın. Stator lamellerine zarar vermemeye çalışın.

Statorun her iki tarafında da aynısını yapın.

Adım 9: Eski Sargının Çıkarılması

Bağlantıları ve kablo kanalını statordan sökün. Bir sonraki adımda eski bobinleri ısıtmanız gerekecek ve boru kutusu boş olmalıdır.

Adım 10: Eski Sargının Çıkarılması

Lakın geri kalanını yakmak için sargıyı alev meşalesi ile ısıtın.

Eski cila yaktıysanız, stator boşluklarından kurtularak itebilmelisiniz.

Adım 11: Kumlama

Kumlama, kumun iş parçasının yüzeyine çok yüksek bir hızla çarptığı ve hafifçe zarar verdiği bir işlemdir.

Eski renk formlu motoru kumlama ile kolayca çıkarabilirsiniz. Kumlama yaparken, özellikle kaputların kenarlarına çok fazla zarar vermemenize dikkat etmelisiniz.

Adım 12: Boya Motoru

Renk en az 100 santigrat dereceye dayanmalıdır. Yazı tahtası boyamadığınızdan emin olun.

Adım 13: Eski Sargının Tanımlanması

Eski sarım tipi hakkında tüm bilgileri "sarım kafası" nda bulabilirsiniz. Sargı kafası, tüm bağlantıların yapıldığı sargının bir parçasıdır.

Sargı kafası (Sargı tipi), her boşluktaki tel sayısı ve telin kalınlığı ile bir sonraki adımda hesaplama yapmadan yeni motor sargısını geri sarabilirsiniz.

Adım 14: Yeni Sargı için Parametrelerin Hesaplanması

Motorun yeni sargısı stator paketine bağlıdır (demir çekirdeğin boyutları). Daha iyi sunum için stator paketimin 3D modelini yaptım.

Aşağıdaki şeyleri ölçmeniz gerekir:

  • Stator paketinin uzunluğu: lp = 87mm;
  • Statros paketinin dış çapı: Dv = 128mm;
  • Stator paketinin iç çapı: D = 75.5mm;
  • Stator boşluklarının sayısı: Z = 24;

Adım 15: Yeni Sargı için Parametrelerin Hesaplanması

Şimdi stator yuvasının boyutlarını ölçün.

  • Stator yuvasının genişliği: b1 = 6.621mm; b2 = 8, 5 mm;
  • Stator yuvasının yüksekliği: hu = 13.267mm;
  • Stator yuvasının açılması: b0 = 2mm;
  • Yuva "boyun" yüksekliği: a1 = 0.641mm;
  • Diş genişliği: bz = 3.981mm;

Adım 16: Yeni Sargı için Parametrelerin Hesaplanması

Başka bir yuva şekliniz varsa üst resme bakın.

Bu resmi kitaptan kopyaladım [Neven Srb; Elektromotori].

Adım 17: Kutup Çiftlerinin Sayısını Hesaplayın

Kutup çifti sayısı, manyetik alanın nominal frekanslarına ve dönüş hızına bağlıdır. Motor hızını (2810) en yakın değere (3000, 1500, 1000, 750 ...) yuvarlayarak manyetik alanın dönüş hızını elde edebilirsiniz.

Adım 18: Kutup Çiftlerinin Sayısını Hesaplayın

Motorumun 2 kutup çifti olduğunu ve üst resimde gördüğünüz gibi manyetik alan oluşturduğunu hesapladım.

Adım 19: Kutup Bozkırını Hesapla

Kutup adımı statorun iç dairesi üzerindeki mesafedir ve her kutbun boyutunu işaretler.

Adım 20: Kutup Yüzeyini Hesaplayın

Kutup yüzeyi ikinci resimde kırmızı ile işaretlenmiştir. Bir kutup yüzeyi statorun tam yarısıdır, çünkü 2 kutuplu motorum var.

Adım 21: Kutup Yüzeyini Hesaplayın

Statorun demir çekirdeği saf demirden yapılmadığından, gerçek paket uzunluğunu hesaplamamız gerekir. Demir doldurma faktörünü üst tabladan alabilirsiniz. İzolasyon tipine bağlıdır.

Adım 22: Diş Boyunun Hesaplanması

Adım 23: Statorun Boyunduruğu Yüksekliğinin Hesaplanması

Stator boyunduruğu, stator dişinden paketin sonuna kadar uzanan stator paketinin bir parçasıdır.

Adım 24: Boyunduruk Kesitinin Hesaplanması

Adım 25: Bir Kutuplu Dişlerin Kesitinin Hesaplanması

Adım 26: Yuva Yüzeyinin Hesaplanması

Adım 27: Sargı Tipini Seçme

Motor özelliklerine göre sargı türünü seçtim. Sargı kitaplarında birçok farklı sarma diyagramı vardır. Her biri farklı kutup çiftleri için boğulur.

Resimden sarma kitabından sarma aldım. Yeni sargım üç fazlı tek katmanlı eşmerkezli sargıydı.

Adım 28: Kutup ve Faz Başına Yuva Hesaplama Sayısı

Adım 29: Kutup Adımının Hesaplanması (Yuvalarda)

Adım 30: Sargı Faktörü

Üst resimde bir tablo var. Tek katmanlı sarımınız varsa, tablodan sarma faktörünü alamazsınız.

Adım 31: Hava Boşluğunda İndüksiyon

Tablodan hava boşluğunda uygun indüksiyon değerini seçin. Kutup çiftlerinin sayısına bağlıdır. Motor eskiyse, sütun I'i, başka bir değer ise sütun II'yi seçin .

Adım 32: Statorun Dişlerinde İndüksiyonun Hesaplanması

Adım 33: Stator Yoke'deki İndüksiyonun Hesaplanması

Adım 34: Bir Çift Kutuplu Manyetik Akının Hesaplanması

Adım 35: Fazdaki Dönüşlerin Hesaplama Sayısının Hesaplanması

Adım 36: Yuvadaki Dönüş Sayısının Hesaplanması

Adım 37: Dolum Faktörünü Belirleme

Doğru dosyalama faktörünü elde etmek için yuvanızın yüzeyine sahip olmanız gerekir. Daha sonra doldurma faktörünü üst grafikten kolayca yazabilirsiniz. Doldurma faktörü tavsiye edilen üst ve alt çizgi arasında olmalıdır.

Adım 38: Telin Kesitinin Hesaplanması

Adım 39: Tel Kalınlığının Hesaplanması

Sonuca göre, +/-% 2 sonuç aralığında bir tel seçersiniz. 0, 8 mm tel seçtim.

Adım 40: Sargı Diyagramı

Kitaptan sarma diyagramını değiştirdim, bu yüzden statoruma uyuyor. Sargı motorunda kullandığım yeni sargı şemasını çiziyorum.

İkinci resim, statorların sarımından kaynaklanan manyetik alanı göstermektedir. O ve X elektrik akımının yönünü göstermektedir. Resmin içinden akan akımın manyetik alanın saat yönünde yönü vardır. 4 kutuplu motor olsaydı 2 alan manyetik alan yerine 4 alan olurdu.

Adım 41: Stator Yuvalarının Yalıtımı

Yuva uzunluğunu ölçün ve yaklaşık 16 mm ekleyin (kağıdı nasıl bükeceğinize bağlıdır). Kes ve gif üzerinde yaptığım gibi bükün. İzole kağıdı masaya koyun ve cetveli yerleştirin, böylece cadıda yaklaşık 4mm boşluk elde edin, izole kağıt yerleştirip bükün. Bükmek için tornavidayı kullanın ve boşluğa yerleştirin. Mükemmel bir şekilde uymalıdır, böylece dışarı çekemezsiniz.

Adım 42: Bobin Uzunluğunu Ölçün

Bobin modelini yapın. Modeli boş alan bırakarak sağ yuvalara yerleştirin. Çok fazla alan bırakmamalısınız, çünkü sarma çok az olacaktır ve çok küçük yapmamalısınız, çünkü tüm yuvalara erişemezsiniz.

Adım 43: Sargı Bobinleri

Modeli özel alete yerleştirin. Sargı araçlarının ücretsiz 3 boyutlu modeli "Bir fazlı motorun geri sarılması" talimatlarında mevcuttur. Doğru sayıda tur sardığınızdan emin olun. Bobin sardıktan sonra bir tel parçasıyla bağlamanız gerekir. Sonra sarma aracını alabilirsin.

Adım 44: Stator Yuvalarına Bobin Yerleştirme

Stator yuvalarında dikkatli bir şekilde bobinler. Bunu yapmak uzun sürebilir. Kablo cilalarına zarar vermemek için hafifçe olun. Bobinleri, uç telleri, statordan elektrikli klipslere kadar olan delik olan yandan çıkacak şekilde döndürün. Sarmayı yuvalara koymak için tahta çubuk kullanabilirsiniz.

Bobin uçlarını işaretleyin!

Adım 45: Bobinleri Bağlama

Bobinleri sarım şemasına göre birleştirin. Lehimleyin ve izole edin. Her bobin telinin kanal kutusuna ucu ve ekstra izole edin.

Adım 46: Bobinleri Bağlayın

Bobinleri stator bağlama dişiyle bağlayın. Resimlerde gördüğünüz gibi, stator mızrak ipliklerini bobinlerin etrafına dikin. Sıkı sargı.

Adım 47: Motorun Verniklenmesi

1. Pişirme fırınını 100 ° C'ye ısıtın. Motoru içine koy.

2. Motor ısındığında, resimlerde gördüğünüz gibi motor bobinlerine cila dökün

3. Motoru ters çevirin ve aynısını yapın

4. Eski verniği tekrar kullanabilirsiniz.

5. Motoru sıcak fırına koyun ve yaklaşık 4 saat pişirin

6. Motoru çıkarın ve kenarı temizleyin (böylece kapak tam olarak oturur).

YAPI VEYA MUTFAK İÇİNDE YAPMAYIN!

Adım 48: Motoru Yeniden Birleştirin

Yeni rulmanlar takın. Rotor eksenini yağlayın. Yatağın yanında rulman tipi bulabilirsiniz. Eğer bulamazsanız, ölçebilir ve internette katalogda numara bulabilirsiniz.

Adım 49: Motoru Yeniden Birleştirin

Kapağı stator üzerine takın. Doğru yere koymak için işaretleri izleyin.

Adım 50: Motoru Yeniden Birleştirin

Rotora stator koyun ve ikinci kapakla kapatın. Motoru birbirine vidalayın.

Adım 51: Motoru Yeniden Birleştirin

Analiz motorundaki resme göre bobinlerin ucunu klipslere bağlayın.

Adım 52: Motoru Yeniden Birleştirin

Ventilatörü ve son kapağı motora yerleştirin. Demir ventilatörünüz varsa ısıtın.

Adım 53: Ölçüm

Ölçüm yapmak için yenilenmiş motoru üniversiteye götürdüm. Motoru özel test cihazına monte ettik ve ölçüm ekipmanıyla bağladık. Sonraki şeyleri test ettik:

  • Sargı direnci
  • Bir elektrik motorunun serbest çalışma testi
  • Yüklü elektrik motorunun testi
  • Optimal voltaj testi
  • Kısa devre testi
  • Tork karakteristiği

* PF = Güç faktörü

Adım 54: Sonuç

Bu motoru geri sarmam yaklaşık bir haftamı aldı. Çoğu zaman yeni sargının hesaplanması için harcadım. Hesaplama ile ilgili birçok sorunum vardı ama onları çözdüm ve eski olanla aynı sarma parametrelerine sahibim.

Yeni sargı sarmakla da bir çok problemim vardı. Önce bobinleri çok küçük yaptım ve yuvalara son bobinleri ekleyemedim. Onlara erişemedim çünkü diğer sargılar çok küçüktü. Sonra daha büyük bir tane yapmaya karar verdim ama yine sorun buldum. Bu sefer sargı çok büyüktü ve motor kapağını kapatamadım.

Üçüncü kez başarılı bir şekilde motoru geri sarıyorum. Stator ve kapak arasındaki boşluk çok küçük olduğu için, biraz daha büyük ilk bobinler ve biraz daha küçük son bobinler yapmaya karar verdim. Sargı dirençlerinin aynı olmadığı direnç ölçümünde bunu görebilirsiniz. Ancak bir sonraki ölçümde dirençlerin elektrik motorlarının performansını önemli ölçüde etkilemediğini görebiliriz.

Tüm testleri iki farklı voltajla yaptım. Motor 380V voltaj için üretildi, ancak şimdi AB'de 400V var.

Üst tabloda ilk satırda üreticiden veri bulunmaktadır. İkinci satırda 380V'de ölçüm ve üçüncü satırda 400V'de ölçüm bulunur. Tüm verileri karşılaştırırsak motorun hiç de kötü olmadığını görebiliriz. Tüm parametreler birbirine çok yakın.

Tüm elektrik denklemlerini ve yönelim tablolarını şu kitaptan aldım: Neven Srb ELEKTROMOTORI

Umarım üç fazlı bir motoru geri sarma sunumumu beğenmişsinizdir. Herhangi bir sorunuz varsa lütfen sorun, ve en kısa zamanda eşek cevap vermeye çalışacağız. İlginiz için teşekkür ederim.

Saygılarımla Niko

İlgi̇li̇ Makaleler