Fiberglas ve Karbon Fiber Kalıplama için Basit Yöntemler

İşte fiberglas ve karbon fiber kullanarak basit parçalar üretmek için kullandığım birkaç düşük maliyetli ve hızlı prosedür. Yapısal yükler (iç boşlukları azaltmak için vakumlu torbalama / basınç kalıplama gibi bir konsolidasyon biçimi) veya son derece yüksek bir sonlama seviyesine sahip olması gereken parçalar üretmek için en iyi yöntem olmasa da, her şeyi kalıpladım basit araba parçalarından subwoofer muhafazalarına, bu yöntemleri kullanarak kostümlü / tiyatro aksesuarlarına kadar.

Adım 1: Malzemeler

Şeffaf ambalaj bandı
Mavi köpük yalıtımı - birçok ev geliştirme mağazasında mevcuttur
Laminasyon reçinesi - polyester reçine ve epoksi reçine (Fiberglas için Bondo polyester reçine ve karbon için West Systems epoksi reçine kullanıyorum)
aseton
Boya fırçaları- Kısa kıllı bir fırça kullanıyorum, bazen kılları 1/2 'ila 1 "uzunluk arasında herhangi bir yere kesiyorum
Kalıp ayırma mumu - Aircraft Spruce- //www.aircraftspruce.com adresinden temin edilebilir.
Dokuma fiberglas kumaş ve / veya genellikle CSM olarak adlandırılan doğranmış iplikçik
Dokuma karbon fiber kumaş- Aircraft Spruce- //www.aircraftspruce.com adresinden temin edilebilir.
3M Super 77 sprey tutkal (isteğe bağlı)
Lastik eldivenler
Filtre maskesi

Reçineler ve elyaflarla çalışırken lütfen uygun güvenlik ekipmanı kullanın. Karbon fiberler kesildiğinde son derece keskindir ve reçinelerin kullanımı ve köpüğün erimesi kötü buharlara neden olabilir.

Adım 2: Yöntem # 1- Bir Kalıp Oluşturma ve Pozitif Çekme

Bir arkadaşımın Ralt R5 CSR Mazda yarış arabasındaki mevcut kaportayı değiştirmek için bu yöntemi kullandım. Yeni lastik / jant ayarı, ön lastiklerin mevcut karosere çarpmasına neden oldu, bu yüzden çamurluklardaki delikleri kesip daha sonra ara parçalarla bazı plakalara cıvatalayarak değiştirildi, böylece süspansiyon tamamen sıkıştırıldığında ön lastikler temizlendi. Değişiklikler oldukça çirkin ve aerodinamikti (lastiklerin arada sırada ovalanacağından bahsetmiyorum), bu yüzden mevcut karosere aşılanabilecek yeni çamurluk parçaları yapmamı istedi, böylece onun yarış arabasının önünde. Bu değişiklikleri birkaç yıl önce yaptım, bu yüzden tüm dizinin fotoğraflarına sahip değilim, böylece boşlukları doldurmak için çizimler yaptım.

Yaptığım ilk şey, çamurluk hattını ne kadar yükseltmek istediğimi anlamak ve daha sonra mavi köpüğü kesmek için kullanılacak bir şablonu kesmekti. Mavi köpük daha sonra bir sıcak tel kesici kullanılarak kesilir ve uygunluğu kontrol etmek için mevcut çamurluğun üstüne yerleştirilir.

Daha sonra köpük, şeffaf ambalaj bandı kullanılarak çamurluğa bantlanır - bant, fiberglas uygulanırken polyester reçinesinin köpüğü erimesini önler. Daha sonra bazı ahşap kalıplama kullanarak yeni çamurluk için bazı havalandırmalar yaptım - bu bantlanmış köpük üzerine sıcak yapıştırılmış.

Bantlanmış köpük daha sonra bir kalıp ayırıcı vaks kaplaması alır.

Şimdi fiberglas kumaş polyester reçine ile ıslatılır ve köpük üzerine uygulanır. Bunun için dokuma fiberglas kumaş veya doğranmış iplikli mat kullanabilirsiniz. CSM kullanıyorsanız, polyester reçine kullanmanız gerekir; polyester reçine, CSM'deki stiren bağlayıcıyı eritir. Tüm epoksi reçine yapacak büyük bir karmaşa.

Dokuma kumaş kullanırken yaptığım bir numara, kumaşımı önceden kesip 3M Super77 sprey çimento ile desenime yapıştırmak ve daha sonra kısa kıllı bir fırça kullanarak dokuma bezi reçine ile ıslatmak. Bezin (veya CSM'nin) bölümlere uygulanması gerekiyorsa, bölümlerin en az bir inç üst üste geldiğinden emin olun.

Reçine kürünü aldıktan sonra, cam elyafı kalıbı köpük modelinden çekebilirsiniz.

Fiberglas kalıbından pozitif bir karbon fiber kalıplamak için önce fiberglas kalıbına bir kalıp ayırıcı balmumu uygulayın.

Sonra karbon bezi reçine ile ıslatmaya ve fiberglas kalıbın içine koymaya başlayın. Reçineyi ıslatırken, reçinenin kalıba yerleştirildiği gibi karbon bezine tam olarak nüfuz ettiğinden emin olmak için kısa kıllı bir fırça ve bir "kesikli" eylem kullanın. Karbon bezi lamine ederken epoksi reçine kullanma eğilimindeyim, çünkü çok daha sert bir son ürün üretiyor.

Genellikle 45/90 derecelik konumlandırmada karbon kumaş katmanları uygularım. Bunun nedeni, dokuma karbon kumaşın sadece elyaf yönelimi yönünde sertliğe sahip olmasıdır.

Reçine tamamen kürlenmeden önce fazla malzemeyi kalıbın kenarlarına makasla düzeltebilirsiniz - bunu daha sonra yapmak çok daha zordur.

Reçine tamamen kürleştikten sonra parça kalıptan çıkarılabilir.

Kalıplama işlemi bittikten sonra, tek yapmam gereken yeni karbon bölümleri mevcut üstyapıya bağlamak ve bir miktar dolgu maddesi ile karıştırmaktı.

Adım 3: Yöntem # 2- Kayıp Köpük Kalıplama

Bir arkadaşımın Porsche GT5R yarış arabasında yağ soğutucu için bir hava kanalı oluşturmak için bu yöntemi kullandım. Bu, içi boş bir bileşeni veya tek parçalı bir dişi kalıpta kalıplanmaya izin vermeyecek ciddi alt kesiklere sahip bir parçayı kalıplamanın çok hızlı ve kolay bir yoludur.

İlk adım, mavi yalıtım köpüğünden bir desen kesmek ve net ambalaj bandı ile sarmaktır.

Ardından, bantlanmış deseni bir kalıp ayırıcı balmumu ile örtün.

Şimdi deseni dokuma fiberglas bezle örtün ve reçineyi ıslatın. Bir bölümü açık bıraktığınızdan emin olun - bu, köpüğün eritileceği yerdir.

Reçine kuruduktan sonra, açık bölüme aseton dökerek köpüğü eritin (4. çizimde gazyağı diyor - bu yanlıştır). Parçanızın altında iyi boyutta bir tepsi veya kova olduğundan emin olun - bu dağınık olur! Köpük eriyerek içi boş parçanıza ulaşabilir ve ambalaj bandını çıkarabilirsiniz ve içi boş bir kalıpla bırakılırsınız.

Adım 4: Yöntem # 3- Bir Kalıp İçin Mevcut Bir Ürünün Kullanılması

Bu durumda, yedek lastiğin içine oturan bir fiberglas küvet kalıplayarak otomobilim için gizli bir subwoofer muhafazası yapmak istedim, böylece bagaj alanımı kaybetmem.

İlk olarak yedek lastik tekerleğinin iç kısmını şeffaf bir ambalaj bandı ile kaplayarak ve ona iyi bir kalıp ayırıcı balmumu vererek başladım.

Sonra MDF'den büyük bir halka kestim ve yedek lastiğin üstüne yerleştirdim.

Sonra fiberglasımı (bunun için CSM kullandım) bantlanmış yedek lastiğe yerleştirmeye başladım. Fiberglas, MDF halkasının üst yüzeyiyle çakışacak şekilde uygulandı. Bu, bitmiş kalıplanmış küveti çok daha güçlü hale getirdi ve kalıplamadan sonra yedek lastikten çıkarmayı çok daha kolay hale getirdi.

Reçine sertleştikten sonra subwoofer'ımı monte etmek için başka bir MDF halkasını kestim ve fiberglas küvete kalıplanmış MDF halkasına birleştirdim. İki halka arasında biraz sızdırmazlık maddesi kullandım ve bunları birbirine vidaladım.

Sonra subwoofer kablolarım için MDF'deki deliğe bir delik açtım ve kablolarımı woofer'a çalıştırdıktan sonra sızdırmazlık maddesi uyguladım. Son adım, subwoofer'ı yerine vidalamaktı.

Kalıplanmış küvetin hacmi 10 "subwoofer için mükemmel olduğu ortaya çıktı ve ek bagaj alanı kullanmadan harika geliyor - ve yedek lastiğimi koruyacağım!

İlgi̇li̇ Makaleler