Bir Phillips Bir Phillips Değilse!

Çapraz kafa, Çapraz Nokta, Haç,

Kare Tahrik Vidaları ve Sürücüleri

Bu vida tipleri, kafa üzerinde "+" şeklinde bir girintiye sahiptir ve orijinal olarak seri üretim mekanik vidalama makinelerinde kullanılmak üzere tasarlanmış bir yıldız tornavida ile tahrik edilir. Ayrıca farkında olmak istediğiniz başka birkaç gömme tahrik vidası vardır.

Peki, neden tüm karışıklık? Neden tüm hasarlı vida başları ve sürücüler? Bu vida ve sürücü neden bu kadar garip? Vida sürücülerinin gizemini çözerken ve daha önce hiç görmediğiniz bazılarını sunarken okuyun ve şaşırın.

Her vida sürücü tipi için, eski Yuva'dan uzay çağı Lox'a kadar vida başının, sürücü adının, uygun sürücü bitinin bir resmini ve ardından türün bir açıklamasını hızlı bir şekilde sunuyoruz. Ayrıca her bir sürücü tipinin avantajları ve dezavantajları da sunulmaktadır. Yuva türü de dahil edilmiştir, çünkü vidanın başladığı yer ve çift yuva çapraz sürücü haline gelir ve Robertson veya kare sürücü en son kombine Phillips / Kare sürücülerle hikayeye girer. Allan, Spline, Torx vb sürücüler dahil değildir ve belki de Uni-Screw değil, sadece çok yeni ve ilginç.

Bu makale internetten birçok bilgi ve resim içermektedir. Belki sizin yardımınız ile kesin rehber olacak yakın olsun. Herhangi bir bilgiye katılmıyorsanız veya bildiğiniz ilgili bir sürücüyü kaçırırsam, lütfen bilgileri nerede doğrulayabileceğimi bana bildirin. Yanlış bilgi, yanlış çizimler, internette ve başka yerlerde terimlerin kullanımı berbat ve bu kadar çok sürücünün yarattığı sorunun bir parçası.

Önce biraz arka plan:

Bir vida, yüzeyinde helisel bir oluk veya iplik bulunan bir şafttır. Ana kullanım alanları, nesneleri bir arada tutmak için kullanılan dişli bir bağlantı elemanı ve torku doğrusal kuvvete çevirmek için kullanılan basit bir makine olarak kullanılır. Ayrıca, bir şaftın etrafına sarılı bir eğik düzlem olarak da tanımlanabilir.

Her dişli bağlantı elemanı onu döndürmek için bir yola ihtiyaç duyar. Bir anahtarın altıgen başlı bir cıvataya veya bir somuna uyup uymadığı veya içine bir sürücünün sokulabileceği şekilli ve girintili bir deliğe sahip olup olmadığı.

Adım 1: Erken Vidalar

Birinci yüzyıl civarında, vida şeklindeki aletler yaygınlaştı, ancak tarihçiler ilkini kimin icat ettiğini bilmiyorlar. Erken vidalar tahtadan yapılmış ve şarap preslerinde, zeytinyağı preslerinde ve kıyafetlerin preslenmesinde kullanılmıştır. Vidanın döndürülmesi, dik delikten yerleştirilmiş bir tahrik kolu sapıyla gerçekleştirildi.

İki nesneyi birbirine bağlamak için kullanılan metal vidalar ve somunlar ilk olarak on beşinci yüzyılda ortaya çıktı.

1770 yılında İngiliz enstrüman yapımcısı Jesse Ramsden (1735-1800) ilk tatmin edici vidalı torna tezgahını icat etti. Ramsden diğer mucitlere ilham verdi. 1797'de İngilizler, Henry Maudslay (1771-1831), doğru boyutta vidaların seri üretimini mümkün kılan büyük bir vida kesme torna tezgahı icat etti. 1798'de Amerikan David Wilkinson, dişli metal vidaların seri üretimi için makineler icat etti.

Soldaki (A) vida 18. yüzyılın sonlarında el yapımıydı. Mil üzerindeki düz noktaya, düzensiz dişlere, künt uca ve merkez dışı yuvaya dikkat edin. Merkezdeki (B) vida 1830 civarında bir makinedir. Keskin, eşit dişlere, silindirik bir şekle, künt uca sahiptir ve yuva hala merkezin dışındadır. Sağdaki vida (C), konik şaft, hatta dişler, sivri uçlu ve ortalanmış yuvalı, 1848 sonrası modern bir gimlet vidadır.

Adım 2: Slot Sürücüsünü Kes

Vida başındaki bir yuvayı çevirmek eski bir fikirdir: 16. yüzyıldan itibaren çizimler oluklu başlı vidaları göstermektedir.

Yivli Vidaların Avantajları ve Dezavantajları

Oluklu kafanın avantajları: çoğu insanın kendilerine uyan bir tornavidaya sahiptir (bir çeşit); aşınmış sürücüler kolayca yeniden yerleştirilebilir; yeni bir vida başı yuvası demir testeresi ile kolayca kesilebilir. Aksi takdirde oluklu kafa en kötü vida sürücü sistemidir ve çok yaygın olmasına rağmen genellikle kullanılmaz. Bazı eksiklikleri şunlardır: bir tornavida yuva ile otomatik olarak hizalanmaz; merkezden çıkmak kolaydır; kullanıcı tornavidanın eksenini vidanın ekseni ile hizalı tutmalıdır; sürücü, kafasını birbirine 180 derecelik iki olası pozisyonda bağlayabilir. Oluklu tornavida uçlarının yanları koniktir. Sürücü döndürüldüğünde, vida kafasından yukarı ve dışarı doğru itilir. Buna camout denir.

Oluklu başın eksikliklerini eklemek için, oluklu vidalar için tornavidalar genellikle şaftın uzunluğu ve ucun genişliği ile tanımlanır; kritik ölçüm, uç kalınlığı, verilmez. Verilen herhangi bir uç genişliği bir kalınlık aralığında satılmaktadır; uzun şaftlar genellikle daha kalın kanatlara sahiptir.

Adım 3: Çapraz Yuvalı Sürücü

Bugün 90 derece ofset kesim ile çift slot kesim vida başları nadiren kullanılır veya görülür.

Çapraz Yuvalı Sürücünün Avantajları ve Dezavantajları

Bu tip vida başlığının avantajı, vidayı takmanın 4 yolu olmasıdır. Vida başlarının sürücüyü kabul etmek için daha kalın ve daha sert olması gerekir. Aksi takdirde, diğer tüm avantajlar ve dezavantajlar tek Yuvalı Tip Sürücüyle aynı kalır.

Adım 4: Lotus Head Drive

Tayvan'daki Shuenn Chang Fa Enterprise Co, bu benzersiz çapraz slot sürücü kafa tipini yapıyor. Bunlar hakkında veya onlar için özel bir sürücü olsa bile başka bilgi yok. Uygulamaları doğrulayabiliyorsanız ve özel bir sürücünün kullanılıp kullanılmadığını veya gerekli olup olmadığını e-posta ile bildirin.

Eğitimli katkıda bulunan üye, ironsmiter'ın şunları söyledi:

Lotus Head Drive temelde göründüğü gibi standart bir çapraz slot vidasıdır, ancak yuvalar "çok daha ucuz bir işlem" ile üretilir. Temel olarak, kafa bir keski tipi alet ile bölünür.

Teori, herhangi bir materyali çıkarmadan, kafanın tüm malzeme gücünü koruduğu yönündedir. Bu, bir demirci tarafından delinmiş ve sürüklenen bir deliğin, delinmiş olandan daha güçlü olduğu ile benzer bir teoridir. Kafa, gömme kafadan satın alma ve çalıştırma maliyetinden önemli ölçüde daha az maliyetli bir makine tarafından da oluşturulabilir.

Bu vidaların kullanımı esas olarak makine montajı içindir. Makine sürücü milinin sabit basıncı, ucun "atlanmasını" önler (vidayı sürmek için el aletleri kullanılırsa soyulmuş bir kafaya neden olur). Onları sürmek için kullanılan biraz değiştirilmiş bir Phillips biti vardır. Uygun bir konik ve düz bir tabana sahiptir.

Gösterilen örnek, normal bir vidaya kıyasla dönüş başına iki kat derinlikte sürülmesini sağlayan bir "hızlı iplik" tir. Aynı zamanda kendi kendine delme modelidir. Esas olarak plastiklerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Hemen hemen her ucuz plastik radyo, ışık fikstürü, oyuncak, bir arada tutan benzer iplikler bulacaksınız.

Bunların hepsi vidanın üretimini ve kullanımını hızlandırmak için "iyileştirmeler" dir. Bunda ne kadar başarılı olduğunu bilmiyorum. Umarım bunlardan birini asla çıkarmanız gerekmez. Düz bir alt profil için değiştirseniz bile standart bir Phillips bit elde etmeye çalışmak, bu vidaları kavramak Kraliyet Ağrısıdır (çatık) Ekteki son yüke bakın.

5. Adım: Robertson® Drive

Gerçek bir haç biçiminde gömme tahrik olmasa da (benzer fiziksel kuvvet ilkeleri Adım 7'de gösterildiği gibi bir kareye ve haç biçimine uygulanır), bunların da anlaşılması önemlidir. Not: Square Drive, Robertson ile aynı değildir.

1908'de, kare tahrik vidaları Kanadalı Peter L. Robertson tarafından icat edildi. Henry Phillips'in Phillips başlı vidalarını patentlemesinden yirmi sekiz yıl önce. Robertson vidası, "üretim kullanımı için pratik olan ilk girintili tahrikli bağlantı elemanı" olarak kabul edilir. Tasarım bir Kuzey Amerika standardı haline geldi.

Henry Ford, Ford Motor Company (Robertson'un ilk müşterilerinden biri) tarafından üretilen Model A otomobilinde Robertson vidalarını kullandı. Model T, yedi yüzden fazla Robertson vidası kullandı. Robertson, Robertson'a kullanımı için özel haklar vermeyi reddettiğinde bu vidaları bıraktı. Robertson ayrıca diğer bağlantı elemanları üreticilerine lisans vermeyi reddetti, bu yüzden tasarım çok yavaş yayıldı. 1950'lerde inşa edilen birçok eğlence aracı bu vidaları kullanır. Kanada'da, ahşap ve elektrikli vidaların çoğunda Robertson girinti başlıkları bulunur.

Robertson Vidalarının Avantajları ve Dezavantajları

Kare girintili bir sürücü, vidanın yerine yerleştirilmesinden önce vidanın sürücüye yerleştirilmesine izin verdi, böylece ilk kez vidayı sürücüye tutmayan ekstra bir el olmadan bir vidayı yukarı veya sıkı bir noktada başlatabilirsiniz. Bir vidanın üzerindeki bir Robertson kafası bir yuva kafasından çok daha iyidir, çünkü tornavida kurulum sırasında vidanın kafasının çıkmasına ve sürücüyü yerleştirmek için 4 olası konuma sahiptir. Robertson tahrik tasarımı "Mors benzeri" konik kullanır, böylece vida düz tutulduğunda bile bitlere yapışır. Bu koniklik, takım ucunun daha fazla temas yüzeyi ve dolayısıyla daha az camout için girintiye daha derin girmesini sağlar. Sorunları önlemek için, günümüzde Robertson olmayan birçok kare sürücü ve vida olduğundan vida ve sürücünün eşleşen tipte olduğundan emin olun. Bkz. Kare Sürücü (sonraki konu). Robertson tornavidaları metrik olmayan 6 standart uç boyutunda mevcuttur. Portakal ve portakal nadiren kullanılır. En büyük siyah oldukça nadirdir. Her biri sayı yerine genellikle tutamaç rengi ile tanımlanır.

Kuzey Amerika için Tools Division Ürün Hattı Yöneticisi Brian J. Cooley, Robertson Inc., 6. Robertson boyutu hakkında bilgi eklemek ve TÜM gerçek Robertson Inc. güç bitlerini ve uç bitlerini 2 parça çeşitliliğine işaret ettiği için teşekkürler asla tek parça bit üretmedi. (Orijinal resmi gerçek bir Robertson olmadığı için referans resmi değiştirdim). Tüketicilerin Robertson Inc.'den herhangi bir bağlantı elemanının gelip gelmediğini söylemenin kolay bir yolu, üretilen tüm ürünlerde Robertson'ı takip eden ® ® ürününü kullanıyor.

6. Adım: Kare Sürücü

Sadece Robertson Robertson vidaları ve sürücüleri yapar, diğerleri genel olarak Square Drive olarak adlandırılır ve patentlerin Robertson'da süresi dolduğundan beri birkaç üretici ve marka tarafından üretilir. Square Drive kafası, kare bir girintiye sahip ancak konik olmayan ve çok keskin köşeleri olan Kanadalı Robertson'ın Amerikan klonudur. Muhtemelen bu fark patent ihlallerinden kaçınmaktı. Patentli Robertson sürücüsü hafif bir konik ve hafif yuvarlatılmış köşelere sahiptir.

İki imalat yöntemi, işlenmiş tek parça ve iki parçalı, normal çelik uç tutucu parçasına yerleştirilmiş dövme çelik uç presidir. Her biri kendi seçkin markalarına sahip birçok şirket kare Drive üretiyor.


Square Drive'ın Avantajları ve Dezavantajları

Koniklik eksikliği nedeniyle, delik tornavidayla karşılaştırıldığında büyük olmalıdır ve Robertson'dan daha fazla çıkma olasılığı daha yüksektir. Home Depot'un ve Bosch ve Dewalt gibi takım şirketlerinin Kanada'ya Robertson vidalarına neredeyse uyan ve eşit olarak pazarlanan ve işaretlenmemiş kare tahrik uçları getirmeleri çiledir. Çalışan bitler isteyen herhangi bir Kanadalı okuyucu için, kırmızı, yeşil, siyah renk kodlu bitleri satın almaya çalışın ve gravürün bit üzerinde bir R olup olmadığını kontrol edin. Daha ucuz toplu paketlere güvenmeyin. Asla "Made in America" ​​yazan bir Robertson'a güvenmeyin; muhtemelen bir Kare Sürücüdür. "Gerçek" bir Robertson vida başı ile "taze" ABD kare sürücü sürücüsü o kadar sıkı yapışır ki onları ayırmak için önemli bir yank alabilir. Bu, Kanada'daki ABD Meydanı sürücülerinin satış noktası olarak ilan edilir. Ne yazık ki, bir çıktınız varsa, sürücü genellikle araca zarar verdiğiniz anlamına gelir ve bundan sonra kullanımı zordur. Gerçek Robertson sürücüleri Robertson vidaları ile bundan muzdarip değildir. Bu yüzden, bu kadar sıkı bir şekilde yapışmasalar da, sürücüler gerçekten uzun süre dayanıyorlar ve kavramayı güç altında tutma konusunda da iyi. Bit boyutları sadece dört boyutta ve uygulamada gelir ve nadiren renk kodludur.

Adım 7: Gömme Çapraz Tahrik Sistemleri

Bu çapraz tahrikli vida hikayesi Henry Phillips, JP Thompson adında bir Oregon mucitinden haç biçiminde gömme vida başı konseptinin ham bir formunu satın aldığında başlar.

Oregon, Portland'dan ABD'li bir işadamı olan Henry F. Phillips'in (1890-1958), Phillips başlı vida ve tornavidanın adını alması onuruna sahiptir.

Haç biçiminin çoğu benzer fizik özelliklerine sahip olduğu için 90 derecelik şekilleri ile haç biçiminde bir tasarım olarak düşünülebilir.

Phillips, Thompsons buluş vidasını uygulanabilir bir forma dönüştürdü. Phillips, otomatik montaj hattında verimlilik için tasarlanmış gömme bir çapraz vida bulmuştu. Fikir, tornavidanın sürücünün ucu dışarı çıkınca camout adı verilene kadar vidayı artan bir güçle çevirmesiydi. Bir Phillips vidayı bir Phillips tornavida ile sıkarken, tork çok güçlü hale geldiğinde, tornavidanın kendisini vidadan söndüğünü fark edeceksiniz, böylece vida başı tahrip olmayacak veya frenlenmeyecektir.

Phillips ayrıca 1933'te Oregon'da Phillips Vida Şirketi'ni kurdu, ama aslında hiç vidalamadı. ABD'de kurulan her vida üreticisini çağırmış ve basitçe vidanın yapılamayacağı söylendi. 1930'ların vida üreticileri, vidanın kafasında nispeten karmaşık bir girintili soket şekli gerektirdiğinden Phillips konseptini reddetti; oluklu tip bir vidanın basit öğütülmüş yuvasından farklı olarak.

Phillips daha sonra, yeni başkanı Eugene Clark'ın sektöre yeni giren Amerikan Vida Şirketi'ni, sektördeki diğer kişilerin beğenilemediği konusunda ısrar etmiş olan mühendislerinin muhalefetine rağmen kişisel olarak yeni ürünle ilgilenmeye çağırdı. Basılı bir rapora göre, American Screw Company başkanı: "Sonunda başımdaki adamlara bunun yapılamayacağı konusunda ısrarla emekli olacağımı söyledim. Bundan sonra bağlantı elemanlarını üretmek için etkili bir yöntem geliştirildi ve şimdi biz diğer tüm büyük şirketlere bu lisansı kullanma yetkisi verdi. "

Phillips vidalarının otomobil endüstrisine hızlı bir şekilde yayılması. 1939'da iki otomobil üreticisi dışındaki herkes tarafından kullanıldı. 1940'a gelindiğinde, Phillips vidaları tüm otomotiv endüstrisi tarafından kullanıldı, ancak büyük bir üretici hala binek araçlarında kullanmayacaktı. Yavaş yavaş Phillips vida ve tornavida diğer endüstriyel uygulamalarda çalıştı; daha sonra tüketici ürünleri ve nihayetinde donanım mağazalarında ortaya çıktı.

American Screw Company, 1930'larda Phillips vidayı üretmek için yaklaşık 500.000 dolar harcadı ve üretim yöntemleri konusunda patent aldı. Sürecin tek lisanscısıydı. 1940'a kadar vidayı imal etmek için 10 Amerikalı ve 10 yabancı şirkete lisans verildi. Henry Phillips, 1936'da sürücü tasarımı için patent almasına rağmen (ABD Patenti # 2, 046, 343, ABD Patenti # 2, 046, 837 ila 2, 046, 840), 1949'a kadar Phillips patentini kaybetti.

Phillips'in en büyük katkısı, çaprazkafa konseptini vida üreticileri ve otomobil şirketleri tarafından benimsenen noktaya götürmekti. Henry Phillips 1958'de altmış sekiz yaşında öldü.

Adım 8: Phillips Drive

Phillips sistemi, alüminyum uçakların montajında ​​kullanılmak üzere icat edildi, montajcıların alüminyum vidaları sıyırmak için vidaları sıkıca sıkmasını önlemek amacıyla. Sürücü bu olmadan önce dışarı çıkacaktır. Phillips sürücüsünde dört basit yuva kesilmiş, her yuva dik açıda iki işleme sürecinin sonucudur. Bu işlemin sonucu, haç kollarının konik olması ve takım girintisinde hafif yuvarlak köşelere sahip olmasıdır. Phillips, aşırı tork uygulandığında girintiyi delmek ve biti yok etmek yerine camout yapacak şekilde tasarlanmıştır. Sürücü, künt uçlu, konik kanatlı 57 derecelik bir noktaya sahiptir. ANSI standartlarında tip I olarak tanımlanmıştır.

Phillips'in Avantajları ve Dezavantajları

Tüm çapraz tahrik sistemlerinde sürücü bağlantı elemanı ile kendi kendine hizalanacaktır. Vidaların kafasındaki girintiyi oluşturan alet, aşınma belirtileri göstermeye başladığında, kamlamaya izin veren konik tasarım bir sorun haline gelebilir. Girinti daha sığ hale gelir, bu da sürücünün çok erken bottomove edeceği ve sürücünün erken çıkmasına neden olacağı anlamına gelir. Başka bir sorun, yerleştirme kolaylığı olsa da, Phillips vidaların dışarı çıkması zor olabilir. Ana dezavantaj, tornavidanın çok kolay bir şekilde çıkması, vidanın sıyırılması, çalışmanın oyulması ve genel olarak daha önce Yuva tasarımı ile olan tüm problemlerin aktarılmasıdır. Tüketiciler, çapraz tahrik girintisine sahip herhangi bir vida başının, problemlere yol açabilecek bir Phillips olduğunu düşünmektedir.

Adım 9: Reed & Prince veya Frearson

ANSI standartlarında Tip 2 girintisi olarak anılan daha sonraki bir çapraz tahrik sistemi. Frearson adlı bir İngiliz mucit tarafından geliştirildi ve 1930'ların sonlarından 1970'lerin ortalarına kadar eski Reed ve Prens Üretim Şirketi, Massachusetts tarafından üretildi (1990'da şirket varlıklarının satışı ile tasfiye edildi). Bugün çoğunlukla Frearson olarak adlandırılıyor, ancak hala hala eski adı Reed & Prince ile anılıyor. Bu sürücü bir Phillips'e çok benzer, ancak daha sivri 75 derecelik bir V şekline sahiptir. Esas olarak denizcilik donanımlarında bulunur. Alet girintisi, kam için tasarlanmış olan Phillips kafasından farklı olarak mükemmel bir haçtır.

Frearson'un Avantajları ve Dezavantajları

Phillips sürücüye göre avantajı, bir Frearson sürücüsünün veya bitinin tüm Frearson vida boyutlarına uymasıdır, ancak mevcut 2 boyut vardır. Minimum camout ile geliştirilmiş tork. Ne yazık ki vida başı girintisi bir Phillips gibi görünüyor ve bu nedenle yanlış aleti veya vidayı kullanmak çok kolay.

Adım 10: JIS - Japon Endüstri Standardı

Genellikle yanlış Japon Phillips olarak adlandırılır. Japon ekipmanlarında yaygın olarak bulunur. JIS, bir Phillips vidaya (ve hatta Frearson'a daha çok benziyor) benziyor, ancak dışarı çıkmayacak şekilde tasarlandı ve bu nedenle, çok sıkı ise bir Phillips tornavida tarafından hasar görecek. Kafalar genellikle çapraz oluğun bir tarafına yükseltilmiş tek bir nokta ile tanımlanabilir. JIS B 1012: 1985 vida standardı Asya pazarı ve Japon ithalatındadır. Sürücü düz uçlu, paralel kanatlı 57 derecelik bir noktaya sahiptir.


JIS'in Avantaj ve Dezavantajları

Japonya dışındaki çoğu insan ve şirketin ne oldukları hakkında hiçbir fikri yok. Frearson ve Phillips ile benzerlik gösteren vidalar, yanlış aletlerle çıkarılırken ve takılırken sıklıkla hasar görür. JIS, Philips gibi takılma eğilimindedir. JIS sürücüsü Phillips'te oldukça kolay kullanılabilir ancak karşılıklı olarak kullanılamaz. Sürücüler Kuzey Amerika'da kolayca bulunmuyor, yerel RC Airplane hobi mağazanızı deneyin. Çoğu RC Helikopteri pervaneyi monte etmek için JIS vidalarını kullanır. JIS-spesifik çapraz başlı vidalar genellikle tek bir yükseltilmiş nokta veya bir "X" ile işaretlenir. JIS her zaman Phillip bağlantı elemanlarına uyar, ancak küçük tasarım farklılıkları nedeniyle Phillips sürücüleri JIS bağlantı elemanlarına uymayabilir. (uç biraz topraklanmadığı sürece).

Adım 11: Sel-O-Fit®

Sel-O-Fit, Cooper Industries'in tescilli ticari markasıdır. Uçlar Pozidriv vidalarını sürmek için daha verimli bir yol sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Sürücü düz uçlu, paralel kanatlı 46 derecelik bir noktaya sahiptir.

Sel-O-Fit biti torku sürücü ucunun en güçlü ve mekanik olarak avantajlı kısmına yerleştirir. Bu, kırılma ve kamlanma olasılığını en aza indirirken daha fazla tork uygulanmasına izin verir.

Adım 12: Fransız Girintisi

Ayrıca Büro de Normalizasyon de l'Aeronautique ve de l'Espace standart numarasından sonra BNAE NFL22-070 olarak da adlandırılır. Muhtemelen bir güvenlik vidası tahrik sistemi. Bir JIS veya Frearson gömme vida ile kolayca karıştırılır, ancak sürücü bıçakları iki kademeli çaplara değiştirilir.

Adım 13: Posidriv®

Pozidriv, ABD'de Phillips Screw Company ve American Screw Company tarafından ortaklaşa patentlendi. 1960'larda GKN tarafından geliştirilen girinti, dünyanın geri kalanındaki Trifast PLC'den lisanslanmıştır. Phillips'in neredeyse yok olduğu Avrupa ve Uzak Doğu'nun çoğunda fiili standarttır. Uygun Pozidriv vidaların sokete daha düz bir tabanı ve daha dik kenarları vardır, böylece sürücü kolayca dışarı çıkmaz. Adın olumlu dürtü kısaltması olduğu düşünülmektedir.

Pozidriv, görünüşte klasik Phillips çaprazkafa ile benzerdir, ancak aslında oldukça farklıdır. Yakın muayenede, büyük çapraz bıçakların kökünde ikinci bir çapraz bıçak seti göreceksiniz. Eklenen bu bıçaklar, Pozidriv vidalarının başındaki "kene" işaretleri olarak bilinen ek çizimleri, 45 derecelik tek çizgileri çapraz oyuğa eşleştirmek içindir. Yani, işaretler tanımlama amaçlıdır. Pozidriv ayrıca yıldız tornavidaya sahip yuvarlatılmış köşelere de sahip değildir. Uç veya sürücü, daha keskin bir noktaya gelen Phillips'ten farklı olarak, vidadaki girintiye daha iyi oturmasına yardımcı olan künttir.

ANSI standartlarında tip IA olarak tanımlanmıştır. Pozidriv sürücüleri Phillips vidaları çevirmez; ancak Posidriv vidaları Phillips tornavidalarla döndürülebilir, ancak girintiden çıkma ve hem aletin hem de vida girintisinin köşelerini yuvarlama eğiliminde oldukları için kullanılmamalıdırlar.

Pozidriv'in Avantaj ve Dezavantajları

Sunduğu en büyük avantaj, iyi durumda doğru takımla kullanıldığında, dışarı çıkmaması ve büyük tork uygulanmasına izin vermesidir. Pozidriv vidalarının başlıca dezavantajı, görsel olarak Phillips'e oldukça benzer olmalarıdır, bu nedenle birçok insan farkın farkında değildir veya onlar için doğru sürücülere sahip değildir ve yanlış tornavidalar kullanır. Bu, vidanın sökülmesinde ve yuvaya zarar vermede güçlükle sonuçlanır, bu da daha sonra doğru bir tornavidanın daha sonra kullanılmasını tatmin edici hale getirir.

Adım 14: SupaDriv®

Genellikle Pozidriv olarak adlandırılan bu iki sürücü tam olarak aynı değildir. Her birinin kendi sürücüsü var ama ikisi de diğeriyle çalışacak. Vida başı Pozidriv'e benzer, ancak sadece iki tanımlama kenesi vardır ve ikincil bıçaklar daha büyüktür.


Supadriv'in Avantajları ve Dezavantajları

Supadriv'in temel şekli Posidriv'e benzer ve tahrik bıçakları yaklaşık eşit kalınlıktadır. Ana fark, vidaları sürücülere sürmek için dikey bir yüzeye yakındır. Bu üstün ısırma vidası ile sürüş daha verimli, daha az dışarı çıkıyor.

Adım 15: ACR® Phillips®

Phillips vida şirketi tarafından Phillips sürücüsünü tamamlamak için patentlidir. ACR, havacılık endüstrisi için pahalı kafa sıyırmalarını önlemek ve montaj ve bakım sırasında vidaların kolayca takılmasını ve çıkarılmasını sağlamak için geliştirilmiştir. Gelişmiş ACR Phillips sistemi, bağlantı elemanının çıkarılması sırasında sürücünün vidayla güvenli bir şekilde eşleştirilmesini sağlarken, hasarlı vida başlarını ve sürücüleri ortadan kaldırırken pahalı panellerin, aviyoniklerin ve yapıların hasar görmesini önler. Sürücünün oluklu temas yüzeyleri ve vida başı kilitlenir ve daha fazla bakım sağlanır. 3 tip sürücü biti vardır, ancak en yaygın olanı çıkarma ve sürüş içindir.

ACR Phillips'in Avantajları ve Dezavantajları

Bakımcılar ACR Phillips sistemini tercih ederler, çünkü sürücüyü zorlamak zorunda kalmazlar, yorgunluğu ve yaralanma riskini azaltırlar. Sonuçlar, her seferinde daha düşük maliyet, daha üretken çalışanlar, daha az tatbikat ve revizyonda daha az sorunla birlikte vidaları güvenli bir şekilde çıkarır. ACR Phillips vidaları, acil durum modifikasyonlarına ve onarımlarına izin veren yaygın Phillips sürücüleri ile de uyumludur.

Adım 16: Phillips Square-Driv®

Klasik Phillips haçlı girintiyle ve popüler kare sürücü girintisiyle evlenerek tasarlanmış bir kombinasyon tahriki. Sonuç, son derece verimli ve işlevsel çok sürücülü servis verilebilir bir girintidir.

Phillips Square Drive'ın Avantajları ve Dezavantajları

Bu tahrik sistemi, arttırılmış bir sürücü biti kesitine sahiptir, sürücü bitinin ömrünü önemli ölçüde arttırır ve toplam takım maliyetlerini azaltır. Hem Phillips hem de Square Drive'ın olumlu özelliklerini birkaç olumsuz özellikle birleştirir. Camout'a eğilimli değil; her iki sürücüden daha yüksek torklar. Vida hasarı en aza indirilir ve tahrik takımının ömrü uzar. Ek olarak, sürücü ve vida arasında tutarlı bir çubuk vardır, bu da eklemlere ulaşmayı zorlaştıran basit bir görevdir.

Adım 17: ACR® Phillips Square-Driv®

Ayrıca Phillips Screw Company ve çok benzer bir Phillips Square-Driv artı ACR Anti-Camout Kaburga.

ACR Phillips Square-Driv'in Avantaj ve Dezavantajları

Phillips Square-Driv'in tüm avantajları. ACR, azaltılmış camout, güvenilir yapıştırma ve yüksek tork içindir. Vida başları gösterildiği gibi çift kenelerle işaretlenmiştir.

Adım 18: Phillips Square-Driv 2®

Ayrıca Phillips Screw Company tarafından. Yine başka bir kombinasyon tahrik sistemi. İnternette bu sürücü hakkında fazla bilgi yok. Bu, kafa ve sürücünün henüz yaygın olmadığı veya vida başı deseninin sanatçı versiyonunun yanlış olduğu anlamına gelebilir. İnce kene çizgilerini sorgularım. Biraz tanımlama dışında, bu gerçekten sadece Phillips II olabilir mi?

Adım 19: Phillips II®

Phillips tasarımının yakın zamandaki evrimi yeni nesil, patentli Phillips II ile sonuçlandı. ACR iyileştirmesi temel olarak ACR kaburgaları olan bir Phillips tornavidadır, bu da montaj hattı ve ev kullanımı için idealdir. Phillips II vidalarında vidanın girintisinde kaburgalar vardır. Kaburgalar Platin uçlu Phillips II ACR sürücü bitinde bulunan kaburgalarla eşleşir. Bu kaburga-kaburga bağlantısı vidanın içeri ve dışarı doğru sürülmesine izin verir. Kaburgalar kanatlardaki tahrik ve sökme yüzlerinin birinde veya her ikisinde bulunur. Patentli anti-kamout kaburgalar (ACR) çubuğa oturmayı, daha kolay sürüşü ve daha az yorgunluğu garanti eder. Deck Mate vidaları bunlara iyi bir örnektir ve Deck Mate sürücü biti genellikle vidalarla birlikte gelir. Vida başları, girintiyi çaprazlamak için 45 derece çift hash işaretleri ile işaretlenmiştir.

Phillips II'nin Avantajları ve Dezavantajları

Kaburga-kaburga bağlantısı daha fazla torka, açılı açılı sürüşe, kopmayacak kafalara ve şeritlenmeyecek vidalara izin verir. Asla çıkartılamayan başka bir soyulmuş vidaya sahip olmayacaksınız! Bir kare sürücü veya bir yıldız sürücü kapalı açı sürücü olamaz! Tescilli dişler daha hızlı sürüş anlamına gelir. Patentli anti-kamout kaburgalar (ACR), çubuk yerleşimini, daha kolay sürüşü ve daha az yorgunluğu garanti eder. Deck Mate vidaları # 2 Phillips veya # 2 kare sürücü bitleriyle sürülebilir, ancak en iyi performans için ACR'li Deck Mate sürücü bitlerini kullanın. Asla çıkarılamayacak bir soyulmuş vidaya sahip olmayacaksınız.

Adım 20: Quadrex®

1978 yılında kurulan Kanada AVA Speciality Fasteners Ltd., Cross Recess ve Square Socket sürücülerinin en iyi özelliklerini bir araya getiren Quadrex'i sunar. Quadrex girintisi, Kare Soket sürücünün üstün tork iletimi ve sabitleme uyumunu Phillips sürücünün istenen alan onarımı ve sonradan takma özellikleriyle birleştirerek üretkenliği artırır.

Bu kontrollü yarıçap girintisi, aşınma ve kaplama oluşumu için açıklık sağlarken optimum sürücü bağlantısı için tasarlanmıştır. Eklenen özellikler şunlardır: Evrensel Uygulama, Artan Verimlilik, Azalan Stoklar, Montaj Hattı Ekonomisi ve Evrensel Kabul

Adım 21: Recex® Sürücüsü

Robertson / Phillips (Recex) kombo diskinin fikri Milton Ontario'da Robertson Inc. tarafından icat edildi ve Robertson Inc.'in onayladığı tek combo sürücü Recex®'tir. Patentli Recex Combo Recess sürücüsü, bitmiş ahşap işleme projenizi kurmak veya ayarlamak için her zaman doğru sürücü bitine sahip olmanızı sağlar.

Brian J. Cooley, Robertson Inc., Kuzey Amerika Araçlar Bölümü Ürün Hattı Müdürü

Adım 22: Mortorq®

Phillips tarafından geliştirilen Mortorq Spiral Sürücü girintisi, piyasadaki diğer standart girintilerden çok daha sığdır ve vidanın gücünü etkilemeden çok daha sığ bir kafaya yerleştirilebilir. Bu tertibat, daha dar bir karşı deliğe izin verir, bağlantı mukavemetinden ödün vermeden malzeme kalınlığını azaltır, çünkü karşı deliğin altındaki malzeme kalınlığını etkilemez. Mortorq girintisi, hem sürücü hem de çıkarma yönlerinde sürücü biti ile tam kanat teması kullanır.

Mortorq'un Avantajları ve Dezavantajları

Havacılık tasarımcıları bağlantı elemanı performansından ödün vermek zorunda kaldılar. Daha önce, sığ kafa stilleri zayıf tork aktarımına sahipti ve kolayca hasar görürken, sağlam sürücüler daha kalın malzeme ve daha fazla ağırlık gerektiriyordu. Eşsiz şekil, sürücünün tüm girinti kanadı üzerinde tam teması sağlayarak hasar riski olmadan son derece yüksek tork kapasitesi sağlar. Tespit başlığındaki girintinin derinliği en aza indirilir ve sonuç olarak 100 derecelik düz kafa ve kesme kafası uygulamalarında gerçek yüksek performans elde edilir. Açık girinti konsepti sürücünün yanlış hizalamayı girmesine izin verir ve tork performansını düşürmeden boya birikimini telafi eder. İşçiler, yüksek kas stresi veya çevredeki yüzeylere zarar verme korkusu olmadan panel ve yapı bağlantı elemanlarını garip açılarda kolayca takıp çıkarabilirler. Daha büyük sürücü kesitleri ve kavisli yüzeyler, yüksek yük darbeli aletlerle kullanıldığında uzatılmış takım ömrü ve çekme yorgunluğu kırılmalarına karşı direnç sağlar.

Adım 23: Torq-Set®

Torq-Set ofset haç biçiminde bağlantı sistemi havacılık ve uzay pazarında kanıtlanmış bir üründür. Vidaların veya cıvataların tork-sıkı olması gereken uygulamalar için Torq-Set gereksinimleri karşılar ve rekabeti yener. Torq-Set'in yenilikçi girinti tasarımına bir bakış, hikayeyi anlatıyor. Ofset haç biçimli konfigürasyonu, orijinal Phillips tasarımının en yüksek tork sürüş sistemine doğru bir adım daha güvenilir olmasını sağlar. Torq-Set, günümüz havacılık ve uzay uygulamalarının zorlu taleplerini karşılayan bir tork sıkılığı sağlar.

Adım 24: ACR® Torq-Set 2®

ACR Torq-Set nervürlü ofset haç biçiminde tahrik, havacılık mühendisleri tarafından dünya çapında askeri ve ticari uçaklar, füzeler, uydular ve silah sistemlerinde kullanılmak üzere tercih edilen devrimci bağlantı sistemi haline gelmiştir.

ACR Torq-Set'in Avantajları ve Dezavantajları

Bağlantı elemanlarını tek bir sürücü takıp çıkarır. Sürücü ucunun ve vida yüzeylerinin sökme tarafına uygulanan kenetleme nervürleri, dişli bir tutturucu korozyona uğramış, yakalanmış veya donmuş olsa bile tutturucunun çıkarılmasını kolaylaştırır. ACR sistemi ile her iki yönde sürüş yaparken egzoz asla bir sorun oluşturmaz. Yüksek tork uygulamalarının taleplerini karşılarken, ACR Torq-Set tahrik sistemi, çıkıntıya karşı koruma sağlarken üstün performans sunar. ACR Torq-Set tasarımının birbirine geçme nervürleri ile dengelenmiş haç şekli, istikrarlı bir sürüş için eşsizdir. Buna ek olarak, tüm ACR Torq-Set sürücü bitleri ve girintileri standart Torq-Set bileşenleri ile değiştirilebilir, böylece acil durum saha bakımı sırasında olası zorlukları ortadan kaldırır. 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 boyutlarında mevcuttur.

Adım 25: LOX®

2001 yılında John "Brad" Wagner, elektrikli el aletleri için özel olarak tasarlanmış LOX girintisini ve sürücü bitini patentledi. LOX, Phillips ve Robertson tasarımlarının dört katından üç kat daha fazla on iki temas noktasına sahiptir. Pozitif bir kavrama tutarken olağanüstü torku aktaran on iki nokta, sürüşten sonra sürün. Yakın zamanda yapılan bağımsız bir testte, LOX vidaları karenin tork kapasitesinin üç katından fazlasını gösterdi.

LOX'un Avantajları ve Dezavantajları

Patentli LOX girintisi, piyasadaki her rakip tahrik sisteminden kolayca üstün performans gösterir ve üç farklı avantaj sağlar: 12 temas noktası ve sıfır dereceye yakın bir tahrik açısı olan LOX girintisi, rakip teknolojilerden çok daha yüksek tork yüklerini kabul edecek şekilde tasarlanmıştır. LOX, kuvvetleri radyal olarak aktaran, ucu yerinde tutan ve uç yükü en aza indiren dikey yan duvarlara sahiptir. Sıfıra yakın sürüş açısı (4 derece) tork iletimini optimize eder ve radyal gerilmeleri ortadan kaldırarak bit ömrünü önemli ölçüde artırır. Eşsiz dört ofset kare, sıyırmayı etkili bir şekilde ortadan kaldıran dört projeksiyon tasarlar. Bu projeksiyonlar, malzeme israfını en aza indirirken bit ömrünü en üst düzeye çıkarır. Çoklu, eşmerkezli tahrik yüzeyleri ile yön dengesi, iki dereceden daha az bir yöne doğru yönsel olarak kararlıdır, bu da bağlantı elemanına zayıf erişimin veya doğrudan görüş hattının olmadığı yerlerde ideal bir seçimdir. Tasarım ayrıca kurcalamaya karşı dayanıklı bir özellik olarak çalışır ve yüksek RPM sürücüler (2000 rpm'ye kadar) için uygundur. Hassas oturması ve eşit olarak dağılmış kuvvetleri nedeniyle, LOX bit ömrü rakip sistemlerden en az 5-10 kat daha uzundur. Maddi maliyetler göz ardı edilebilir olsa bile, işçiler yıpranmış bitlerin yerini almaktan vazgeçmeyi sevmezler. Ritimlerini atar ve ilerlemelerini yavaşlatır. Sıklıkla değiştirmeden önce bitlerin tamamen yıpranmasını beklerler.

Adım 26: Uni-Screw®

Uni-screw, Fori Engineering tarafından Uni-Screw'in lisansı altında üretilmekte ve dağıtılmaktadır ve ilk ticari ürünler bina ve yapı marketlerine yöneliktir. Çeşitli sanayi kuruluşları tarafından da büyük ilgi gösterilmiştir. Uni-Screw, diğer 25 tip tornavida için doğrudan bir yedek olabilir. Artık fazla sürücülere gerek yok!

Yeni bir vida kafası tasarımı olan Uni-Screw, iyi kurulmuş oluklu Phillips ve Pozidriv vidalarına rakip olacak şekilde geliştirilmiştir. Daha yüksek torklar uygulandığında diğer tasarımlarla ortaya çıkan çıkıntıyı önleyen bir dizi altıgen girintiye dayanır.

Uni vidasının avantajları ve dezavantajları

Web sitesi, Uni-Screw'in hem emperyal hem de metrik bağlantı elemanlarını kullanan ilk sürücü olduğunu iddia ediyor, camout ve sıyırmayı neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor, çubukla takılan pozitif kontrol ve artan üretkenlik. Diğer avantajlar arasında çok çeşitli vida boyutlarında sadece bir sürücüye ihtiyaç duyulması ve sürücünün vidaya kolayca hizalanması yer alır.

Yüksek kurcalama direnci sağlamak için beşgen ve heptagon dahil olmak üzere başka girinti formları kullanılabilir ve bunlar tek bir kullanıcının toplam güvenlik sağlayacak şekilde uyarlanabilir.

Adım 27: Kurcalamaya Karşı Kare

Tahrik biti mi konuşuyor? Bu kurcalamaya karşı korumalı olanı neden dahil etmeyin, çünkü bir Phillips sürümü de var. Temelde girintinin bir orta pimi vardır, sürücü orta ucunda eşleşen deliğe sahip olmalıdır.

Hırsızlığa dayanıklı bağlantı elemanlarının eşleşen sürücü olmadan çıkarılması neredeyse imkansızdır.

Adım 28: Philips / Çapraz Kurcalamaya Dayanıklı

Tamperproof Screw Company, 1970'lerin sonunda George Friedman'ın Phillips Pin-Head güvenlik vidasını geliştirmesiyle kuruldu. Güvenlik için kurcalamaya dayanıklı pim ile geleneksel bir Phillips sürücüden oluşur. Vidalarla izinsiz müdahaleyi önler. Philips / Cross kurcalamaya dayanıklı profil, klasik Philips / Cross ile aynı özelliklere sahiptir; fark, aletin uçta bir deliğe sahip olması ve vida kafasının küçük bir merkezi pime sahip olmasıdır.

Phillips Pin-Head'in Avantaj ve Dezavantajları

Hırsızlığa dayanıklı bağlantı elemanlarının eşleşen sürücü olmadan çıkarılması neredeyse imkansızdır. Bu vidaların eşleşen aletle sürülmesi ve çıkarılması kolaydır. Ayrıca Phillips Tornavida ile çıkarılamaz. 1, 2, 3 boyutlarında mevcuttur.

Adım 29: Ek

şartlar

Camout (veya cam-out), vidayı döndürmek için gereken tork belirli bir miktarı aştığında, bir tornavidanın sürülen vidanın başından kaydığı bir işlemdir. Camout sık sık vidayı ve muhtemelen tornavidayı da bozar ve normalde bundan kaçınılmalıdır. Bununla birlikte, Phillips kafa vidası ve tornavida kombinasyonu, buluş sırasında tork algılamalı otomatik tornavidalar bulunmadığından özel olarak dışarı çıkacak şekilde tasarlanmıştır.

Phillips, iki kesişen dikey yuvaya sahip bir kafaya sahip bir vida ve bu yuvalara uyacak şekilde ucu olan bir tornavida için kullanılan bir ticari markadır.

Girinti, içine bir sürücünün takılabileceği şekilli soketi ifade eder

Uç Yükü, ucun çıkmamaması için gereken kuvvettir. Düşük uç yük genellikle en çok arzu edilenidir.

Referanslar

Vidalar ve Tornavidalar Tarihi, Mary Bellis, 2ll.me

Phillips Vida Şirketi; www.phillips-screw.com

Phillips mi Pozidriv mi? Healey Magazine, Şubat 1996

Semblex Corporation; www.semblex.com

Bu adam Phillips neden yeni bir vidaya ihtiyacımız olduğunu düşündü? Ekleyen: Adams, Kas 24 1989

Montaj teknolojisi Alıcı kılavuzu, Wheeling, IL, Hitchcock Publishing, yıllık.

Koleksiyonlar Kanada; www.collectionscanada.gc.ca/cool/002027-150-e ...

Vida Başının Yeni Tasarımı Brian Rooks, Assembly Automation Cilt 21-4, 2001

Mobilya vidaları: Fred Taylor tarafından gimlete ilkel, Discover Orta Amerika - Ağu 2007

SCF Bağlantı Elemanları, Tayvan; www.scffastener.com/main/products/specialS.html

Robertson Screws tarafından Ricketts, www.mysteriesofcanada.com/Ontario/robertson_screws

www.thestuccocompany.com/maintenance/Phillips-vs-roberts-138476- Chris Lewis tarafından

Pratik: Chuck Cage tarafından LOX Vidalar; www.toolmonger.com

//scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd-42698-205111/unrestricted/chapter_2.pdf

//www.emeraldinsight.com/10.1108/01445150110407322

Uni-Screw Worldwide, Inc.; www.uniscrewworld.com

Tartışma Grupları;

Google Yanıtlar Araştırmacı - Tutuzdad?, 10 Haz 2004

Re: yıldız vs kare sürücü; http // forums.jlconline.com / forums dave_k Kıdemli Katılımcı

//boards.fool.co.uk/Message.asp?mid=11161184&sort=whole; Julian FGW

//www.electronicspoint.com/torx-hex-star-bits-t39076.html; Fred Abse

Katılımcı ironsmiter tarafından makalenin geri bildirimi

Adım 30: Sırada Ne Var? bir Sıralı! Yaşasın !!!

Bu "ible" i yazdığımda asıl amaç Phillips benzeri bir şeye bağlı kalmaktı. Buna büyüdü.

Okuyucular tarafından gösterilen girdi ve ilgi nedeniyle, zaten bir dizi üzerinde çalışıyorum veya kombo sürücüleri, güvenlik sürücülerini dahil etmek ve yorumları ve yeni resimleri dahil etmek için yeniden yazıyorum.

Bir yarışmada göründüğünde Oylamayı unutmayın.

Bizi izlemeye devam edin!

İlgi̇li̇ Makaleler